长城看好下半年汽车出口 有望海归融资

王凤英呼吁延长小排量政策优惠

“卖的再多，也没有自己的品牌。”长城汽车总裁王凤英（十一届全国人大代表）将此次提交议案的缘由归结在这点上，她认为，对目前的中国汽车制造业而言，已不仅仅是简单的卖多卖少问题，而是急需建立自己的品牌价值，要在世界范围内打造“中国车”品牌的概念，“有了品牌概念，才能承担溢价的功能。”王凤英称。

小排量政策优惠需延长

“不管国内还是国外市场，推动品牌的建设已经成为一个非常紧要的事情，否则你生产多少辆车也不代表强，你出口多少辆车也没有附加值。”王凤英称，“中国造从全球的认知上说，仍然还是低质低价的代名词，我认为这对建设品牌是非常大的障碍。”，她认为，对于目前的中国车企而言，由于市场潜力巨大，把量做大不是一种难事，但是打造全球的国际化知名的品牌却有难度，应该由国家牵头，对中国的汽车整体的产业结构进行品牌战略研究，将“中国车”上升为战略发展路径，才最有利于中国汽车走出去。

对于现行的1.6L及以下车型征收的7.5%的消费税率，王凤英也提出了自己的看法：“2.5个百分点的消费税，我觉得不应该增长，应该制定更加长期有利的支持性政策。”对于时间的延续性，她认为不应该是1年左右的权宜之计，而是应该制定3—5年的政策——“哪怕3—5年的政策逐年减弱，但是它是一个相对长期的。相对长期政策才能诱导消费观念转变，从而最终鼓励企业对小排量车的研发。”

与其他专注于小排量市场的厂家不同，长城这次打破常规公布了其200万辆扩产计划，并为此画了一个时间表：2015年。王凤英表示，其中保定现有产能50万辆，2011年天津基地一期30万辆投产、2012年天津基地二期30万辆产能达产，到2013年保定新基地50万辆产能的工厂将建成，2014年长城汽车还将扩建新基地，再增加50万辆的产能。

看好下半年汽车出口

面对今年的海外市场，王凤英判断今年上半年长城汽车一半的海外市场将会复苏，下半年80%-90%的海外市场会出现比较大的增长。

2009年在全球金融危机的影响下，长城汽车的海外销量为3.2万辆，保持了中国汽车销量出口的冠军地位，但出口数量有一定程度的下滑。

对于2010年的产销计划，此次长城公布的数字是40万辆，王凤英表示，出口的保底目标是6万辆，力争实现8万辆，而国内最低的产销计划是30万辆，此外据她透露，长城的精灵(图库 论坛)轿车正在筹划海外生产。目前长城在海外有一些参股和技术入股的组装厂，未来也会在海外建设自己的独资工厂。

与其他专注于小排量市场的厂家不同，长城这次打破常规公布了其200万辆扩产计划，并为此画了一个时间表：2015年。王凤英表示，其中保定现有产能50万辆，2011年天津基地一期30万辆投产、2012年天津基地二期30万辆产能达产，到2013年保定新基地50万辆产能的工厂将建成，2014年长城汽车还将扩建新基地，再增加50万辆的产能。

有望回归A股融资

正是为了支持200万辆的产能规划，长城汽车的再融资也提上议事日程。2008年上半年长城汽车曾向证监会递交过一次回归A股的申请，但是并未通过证监会审核。一年前，王凤英解释称，长城汽车自有资金并不缺乏，且当时A股市场表现不佳。之后，A股市场进入一轮熊市，长城汽车回归A股的计划只得暂时搁置。

2009年A股市场汽车股的优异表现，让长城汽车觉得回归A股的时间窗口正在打开。王凤英表示，现在资本市场对于汽车企业上市融资变得相对乐观，近期部分汽车经销商企业都开始准备上创业板，说明基于未来几年国内汽车销量持续增长的判断，汽车企业融资道路变得更加通畅。但是王凤英认为当前A股市场还不够稳定，长城汽车随时准备回归A股，正在等待一个更好的时机。

“如果通过项目融资的计划不成功，长城也会通过银行贷款进行融资。总之，到2013年之前，长城会完成在香港的再次融资计划，同时随时准备回归A股的目标不动摇。”在王凤英眼中，目前国内汽车市场特殊的发展时期给了长城汽车特殊的机遇，借助这一机遇实现规模扩大正当其时。