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每年数十亿停车费流向何处

文章来源:     2010-03-04 10:35:50     编辑:酷车369  
导读:   2009年12月16日,北京二环内某街区路边停满了车。目前,北京市机动车已超过400万辆,停车位严重不足。   ■ 综述   来自山东的蒋衍龙是鼎好电子商城的一名停车管理员。每天早上7:30上班,晚上9:00下班。   中关村区域写字楼员工、购买电子商品的顾客众多,“车始终比车位多”,蒋衍龙说。   目前,这里的停车费是2.5元/半小时。按照2004年的政策

每年数十亿停车费流向何处

  2009年12月16日,北京二环内某街区路边停满了车。目前,北京市机动车已超过400万辆,停车位严重不足。

  ■ 综述

  来自山东的蒋衍龙是鼎好电子商城的一名停车管理员。每天早上7:30上班,晚上9:00下班。

  中关村区域写字楼员工、购买电子商品的顾客众多,“车始终比车位多”,蒋衍龙说。

  目前,这里的停车费是2.5元/半小时。按照2004年的政策,鼎好位于中关村核心区,属于北京8个一类区域,停车费较高,但即便如此,停车场仍一直比较拥挤,“有时候还会出现车辆在入口排队的情况”。

  北京停车位严重不足

  截止到2009年3月的数据显示,北京经营性停车场4855个,车位数112.73万个,而北京的机动车数量已超过400万辆。停车位严重不足。

  蒋衍龙所属的金地停车是北京的著名停车公司之一,主要经营管理北京国际首都机场T3航站楼、国家大剧院等公共停车场,以及部分小区停车场。

  该公司常务副总经理张季平表示,根据产权方需求,不同停车场采取不同的经营管理方式。一种是管理方向产权单位派出停车管理人员,以劳务方式参与管理,停车管理公司得到的只是双方商定的劳务费,停车场的收益均属于产权方所有。这是比较常见的一种方式。

  另一种是产权方根据停车位的多少,并核算每天流量后,按收费标准预测出年收入,产权方要求停车管理公司在合约期内固定缴纳一定数额的管理费。停车管理公司还要付出人员等其他管理成本。这种方式可能有赢利,也可能亏损,风险较大。

  路侧停车场的经营管理则有所不同。据了解,因产权方是政府,作为管理方的停车公司除付出人员等其他管理成本外,还需要缴纳给政府一定的“占道费”。不同的地段缴纳占道费的标准不同。据了解,四环内的区域多为3.6元/车位/天。

  据业内人士介绍,由于占道停车和各种乱停乱放现象,城市道路交通通行量损失20%左右。因此,世界各国大城市在制定占道停车的政策方面,多是减少而不是增加,价格不是调低而是调高,鼓励、引导车辆停放在路外停车场内。

  停车公司称利润不高

  对于管理成本,不少停车公司都讳莫如深。张季平表示,停车行业作为服务行业,利润不高。停车场作为城市交通的基础设施,具有双重属性,一是公益性,二是经营性。

  来自媒体的报道显示,北京公联顺达相关负责人此前接受媒体采访时表示,在收到的停车费中,有50%要交给产权单位、物业公司,剩下的部分60%作为人员工资,11%上交给地税部门,0.5%作为管理费上交给上级部门。

  另一个路侧停车管理公司———公联安达公司去年接受媒体采访时则表示,虽然公司年营业额超过8000万元,但利润只有200多万元。

  微利行业。这是停车公司对停车行业的普遍态度。

  北京停车费每年数十亿

  北京400万辆机动车,每天都要停车。可以预见的是,这是一笔巨大的费用。那么,这些钱去了哪里?

  业内对停车费的算法有两种:

  其一,目前,很多小区的露天停车场价格在每月120元至150元,再加上外出停车费用,每辆车一年花费在停车的费用应该在2000元以上。即使按照每辆车每年1000元的停车费来计算,400万辆车一年的停车费至少有40亿元的市场。

  其二,以每辆车每天停车费5元计算,目前每年的停车费就有73亿元的市场。

  有业内人士表示,大型公建和住宅小区的停车费,多数费用进了产权方的口袋。这一方面弥补其建设成本,同时也是其赢利的一种固定项目。

  同时,来自财政部门的统计显示,2009年,北京财政全年收取的占道费为3372万元。

  A08-A09版采写 本报记者 蒋彦鑫

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