“召回时代”该买哪国车

2月24日，丰田汽车公司总裁丰田章男出席美国国会监督与政府改革委员会听证会。当天，丰田章男承认，在过去几年中，丰田扩张速度有些过快，导致汽车品质难以得到保证。2月28日，丰田中国区将正式开始召回工作。丰田汽车在华销量已经受到召回事件影响。

超过800万辆，逐渐逼近千万辆的召回数目，丰田头上“史上最大召回事件”的帽子暂时是摘不掉了。不过，除了丰田外，历史上的其他召回事件，或多或少可以给企业、消费者和监管者一些启发。

丰田召回事件让一贯以质量取胜的日本车名誉扫地，美国人一边控诉丰田不“地道”，一边恐怕也会在心底偷着乐。毕竟过去数年，美国车在全球各地一直被日本车抢尽风头。

如果日本车不值得信任，那么作为一个消费者，购买哪个国家出产的车风险最低？由《福布斯》排出的“历史上十大汽车召回事件”榜单有一定的参考价值。

排除此次丰田召回事件，在十大汽车召回中，美国车占据了7个位置。福特公司和通用公司瓜分7个名额。其中，福特因为2006年点火开关问题、2005年和2009年两次巡航控制开关不良问题、1972年安全带扣不良问题分别位居第一、第四、第五和第七。这4次质量问题让福特共召回汽车2680万辆。

通用的状况也不比福特好多少。1971年、1981年和1973年，通用分别因为节流联动装置不良有可能导致车辆突然加速、汽车后部控制臂问题和底盖问题共召回1620万辆汽车，占据了榜单的第二、第三和第八位。

除了问题多多的美国车，日本车的质量问题也早有预警。丰田的油门踏板问题始自2004年生产的车，而“同胞”本田早在1995年也曾因为安全带扣问题召回370万辆汽车。

除了上述厂商外，十大召回事件没给一向以严谨著称的德国人留面子。大众公司因1972年刷臂问题召回370万辆车的历史“事故”不幸上榜。

这些登上榜单的厂牌相比其他没有登上榜单的厂牌更为不可靠吗？其实，答案远不是那么简单。从某种程度而言，十大召回事件更像汽车行业各国实力的反写照。能够登上榜单的都是传统汽车强国。毕竟卖掉的车越多，出现问题时，召回的车才可能越多。销售量不能达到一定级数的汽车制造商即使曾经出现过类似的召回事件，也难以登上按照召回数量排名的榜单。

此外，还有不少国家的汽车召回制度并不完善，相较美国人在召回问题上的“较真”，有些国家实在是“宽容”得可以。没有完善的召回制度，自然也不会有有效的召回数据供媒体排名。

其实，一份召回榜单不能直接指向某汽车制造商的整体实力，对消费者购车的指导性意义也并不大。真正能够对消费者决策产生影响的应该是汽车厂商处理召回事件的态度和对召回车辆存在问题的后续改进。

从这个意义上看，一度以躲躲闪闪的姿态处理此次召回事件的丰田和曾因为同一问题两度召回车辆、被“巡航控制开关绊倒两次”的福特似乎都不是好榜样。

名词解释

“柠檬车”是美国汽车“召回”制度的一个产物。由于柠檬是一种外表金黄内瓤酸涩的水果，因此美国人把从外观难以发现的次品比喻为柠檬。而消费者买到有问题的汽车时，就如同吃了一颗柠檬，酸楚不堪，难以下咽，因此美国人把有缺陷的汽车称为“柠檬车”。