有变化才有生存 中国汽车走向国际化

 吉利收购沃尔沃、腾中重工收购悍马，是去年中国汽车走向世界征途中最劲爆的新闻事件。以此为圆点，还原世界汽车版图，会发现有两条线是不可绕过的，一是中国汽车市场持续以两位数的增幅不断扩大，再就是以通用为代表的美国汽车通过破产申请保护寻求自救方案，围绕着这两条线各汽车厂家从始于上世纪末的追逐规模效应逐渐回归到企业诞生的原始目的，只有盈利的企业才会有未来。

而沿着企业必须盈利这一简单原则，在汽车行业内，宝马与本田一直为业内翘楚，其之所以成功，多方机构研究的结论来自于其始终坚持有自主的技术创新能力建设与系统管理能力。在业内多方看来这些都是个案，真正能对中国汽车有参考意义的要重点关注大众汽车和丰田汽车。显然，这两家占有国内最大市场份额的汽车厂家，也以其出色的成绩给了大家信心。产品序列多样化，服务一体化，成为国内众多厂家仰望的目标。

反观国内，在政策支持下的汽车繁荣，让国内车企开足马力追求扩大再生产，以期满足市场对汽车的需求。与此同时，在民族品牌收购国际品牌后，如何与之通力合作，如将优势资源置于统一管理规划下使其绽放出新的华章，将考验中国汽车近30年发展的经验积累。

从目前的情况来看，上汽收购罗孚后盘活了自主品牌，增长了企业发展的信心。但收购双龙以失败告终的阴影尚未完全消除，这样的例子还有奇瑞代工克莱斯勒，大发退出中国市场等，都是业内长期研究的案例。凡此种种，都将对民族品牌收购国际品牌以警示。

更为重要的是，在拥有品牌的使用和管理权后，能否摆脱控制着关键零部件技术的外资零部件企业，都将考验汽车行业主管的智慧。在长期依赖于政策支持发展的心理下，中国汽车如何重塑品牌形象，显然不是一次两次的收购品牌行为可以解决。

去年底，上海汽车增持上海通用股权进而确立控股地位，实质上这也是上汽集团为中国汽车走向国际化进行的一次探索与试验，这也是新通用诞生后针对中国和亚洲市场做出的一次重要决定。显然，上海通用作为本土化合资车企的最杰出代表，未来将继续依赖双方共同努力来不断扩大在中国乘用车市场的领先地位。

可以肯定，在中国车市依然保持高速增长的状态下，车市竞争会更加惨烈，其中不乏会有新的品牌与企业在自由竞争中出局，但从整体而言，车市竞争格局不会有大的调整。最新的消息显示，继雪铁龙全球换标后，标致于近日举行了盛大的全球换标仪式，接下来标致在华的合作东风标致也将以全新形象出现在消费者面前。标致中国与雪铁龙中国合并了品牌形象与进口业务部，这个对于在中国一展莫筹的克莱斯勒和菲亚特倒不失为一个参考。