未赶上购置税减半政策 2010年购车亏不亏？

2009年的汽车市场犹如一阵暴风雨，在大家还没来得及“扩产”的情况下，过多积压的订车单导致很多消费者一直都要忍受“排队提车”，甚至“加价提车”的痛苦。有数据显示，09年1-11月国产汽车产销双双超过1200万辆，全年将突破1300万辆。可以说，2009年是我国汽车工业历史上名副其实的产销量井喷之年。在销售数据膨胀的背后，国家对汽车产业的支持也在前所未有的。针对1.6L及以下车型购置税进行减半政策，真正起到了促进销量作用。对于我们消费者来说，这个政策使得大家可以最高节省2000-3000元左右的购车成本。那么，如果没赶上这个购置税减半政策的朋友，是否在2010年购车就不划算了呢？编者觉得这倒未必，也许2010年购车还能更加的便宜。

　　虽购置税减半了，但其实2009年车价并不低！

　　按往年来说，到了“金九银十”和年末的时候，车价是最容易下跌的。因为这时候很多经销商都奔着冲量，这样可以获得厂家更多的年底返点。去年车价疯狂下降，到处可见清仓让利的字样。而今年面临2个特殊情况，国家实施对购置税减半政策，刺激或者让消费者购车的欲望提前了，那么扎堆的购车行为，导致现车一下供应不足。加之去年受美国次贷危机影响，大家都认为中国也会波及金融危机，从而大大影响汽车消费，故多数汽车厂商非常保守的制定了全年销量任务。

　　但是据11月份统计数据显示，上海通用、上海大众、东风日产、 长安汽车、东风本田、东风雪铁龙等10多家的车企都已经顺利提前完成2009年度销售目标。其中，东风日产已提前两个半月完成全年销量目标。东风雪铁龙提前100天完成年度预算销量目标。长安汽车则已提前4个月完成原计划的全年产销目标90万辆。斯柯达2009年的销售增幅为92.8%，已于上周完成斯柯达今年10万辆的销售目标，高于中国市场平均增幅的一倍。全年预计销售将实现12万辆。

　　提前完成销量任务，而目前厂家的产能并未能满足订单需求，排队等车的现象比比皆是。这样，经销商在信心满满的情况下，会慢慢的将汽车让利幅度回收。那么，其实相比往年的年末，实际上去除购置税节省的2000元-3000元幅度，客观来说，消费者并不一定是购买到了低价车型。保守来说，也许越到年末，有些车型还不如上半年，甚至2009年的价格低。（以广州车价为例，对比前后优惠幅度）

　　2010年六成车企扩大产能，购置税让利减少，明年降价会加大？

　　根据新华信2009年的预测报告，预计2010年乘用车销量将达1132.81万辆，同比增长15.2％；商用车销量达379.67万辆，同比增长15.3％。新华信市场营销解决方案副总经理郎学红认为，2010年，汽车市场增速将有所放缓，预计全年销量1512.5万辆，同比增长15.2%。那么，面对这么高的市场增幅。六成的车企纷纷表示，扩大产能势在必行，但是扩产同时又必须警惕市场风险。 

　　汽车降价是习以为常的事情，但是降多少，何时降，这就是非常复杂了。一般除了厂家偶尔发布的一些官方降价外，更多的还是经销商的暗自降价行为。如果六成企业的产能得到大幅度提升，那么厂家面临的是成本的增加，这就是之前谈到的市场风险问题。另外，2010的购置税比去年高出了2.5%，编者曾经计算过一些热门例如新宝来，速腾的1.6L车型，它们前后购置税的差价为2000元-3000元。这是否对于购车者来说，会大大减少购买的积极性？一旦市场出现不可预测的情况，现车的供大于求，那么必定会导致市场上出现减价促销现象。

       以上说明的是整个汽车市场的大环境，当然这还包括城市道路拥堵情况、汽车油价以及国家GDP的增长等因素，都能从各个方面来影响整个汽车市场的发展。针对2010年的汽车市场增长率，各大企业是信心满满的。但是对于消费者而言，车价是否便宜是至观重要的。编者觉得2009年上半年的车价还是保持以往政策的让利趋势，但到了8月份之后，慢慢受到购置税减半政策“驱使”，导致更多人扎堆的来购车，现车的不足，订单的增加，车价其实是在上涨的。而2010年如果新车上市速度和今年一样频繁，产能方面不存在任何问题的话，车价势必会降下来，回归到理性状态。