汽车生产新车消费中国跃居第一

今年11月份，国产汽车产销双超130万辆，再创月度新高，部分汽车厂家产销量同比增长达到了200%。记者昨天获悉，来自中国汽车工业协会的初步统计显示，今年1至11月，国产汽车产销双双超过1200万辆，成为世界最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。其中，上汽集团今年前11个月累计销量244万辆，同比增长54％，继续保持国内汽车市场销量第一；预计其全年产销将达到265万辆，并跻身世界第八大汽车集团。

■多家车企同比销量翻番

据悉，今年11月，国内多家车企销量同比增幅超过了100％，部分企业甚至达到200％。其中，上海通用汽车11月份的销量达到78777辆，同比增长168％，再创月度新高；今年前11个月，上海通用汽车销量达到63万辆，同比增长50％。长安福特马自达11月销量超过3万辆，同比增长150％；今年前11个月，福特品牌轿车销量超过21万辆，比去年同期增长47%。此外，一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、比亚迪等汽车厂家的增幅也都超过了平均增长水平。

■中高端轿车领域

仍被国外品牌“把持”

在利润最高的中高端轿车领域，仍被国外品牌“把持”着。统计显示，今年前10个月国产汽车销量达到1089万辆，其中270万辆商用车以自主品牌为主。在819万辆乘用车中，自主品牌为362万辆，占据了44%的份额；合资企业生产的外国品牌为457万辆，占据了56%的份额。在前10个月销量排名前10位的国产轿车品牌中，只有比亚迪F3和奇瑞QQ；排名前5位的SUV中，自主品牌只有长城哈弗；排名前5位的MPV品牌，自主品牌只有江淮瑞风和华晨阁瑞斯。

■汽车大国不等于汽车强国

“今年中国汽车产销均居世界第一，汽车保有量也进入了大国行列，这意味着未来中国的汽车产业将有非常大的发展空间。” 业内有关专家表示，中国虽然是汽车产销大国，但并不等于中国成了汽车产业强国。“要想成为世界汽车强国，中国还有很长的路要走。”这位专家表示，中国刚刚跨入汽车社会，最大的优势就是市场优势；未来如何继续实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略……这些都是成为汽车强国的关键所在。

■明年车市可保持中速增长

对于明年车市的发展，业内有关专家表示，2008年国内汽车出口增速大降，2009年也有所萎缩；由于世界汽车市场严重的负增长，2008年国内汽车生产企业的平均利润下降，亏损企业增多，去年和今年的公用车需求同样也在下降。因此，预计明年乘用车市场只能实现中速增长，2011年以后乘用车市场增速估计将低于10%。

国内车企前9个月

和国内车市热销“冰火两重天”的是，国内车企出口欧盟则屡屡受挫。记者昨天获悉，来自欧洲汽车协会的统计数据显示，今年前9个月，华晨、长安、长城等5家汽车公司出口欧盟的总数仅为745辆；其中，出口欧盟的“先行者”华晨和陆风，其出口数量分别为8辆和1辆。

据了解，目前出口欧盟的国内汽车企业主要有华晨汽车、长安汽车、长城汽车、陆风汽车和重庆力帆。其中，长城汽车是出口欧盟的主力军，今年前9个月，长城汽车出口675辆，占国内汽车出口欧盟总数的九成；在海外建有6个工厂的长安汽车，今年前9个月在欧盟的销量为34辆；重庆力帆则只有24辆。

相比之下，俄罗斯和东欧似乎比较容易进入一些。今年前10个月，奇瑞在俄罗斯的销量为3860辆，同比下滑74%；此前，奇瑞在俄罗斯的年销量最高达到过3万辆。力帆、比亚迪、长城等车企在俄罗斯的销量均出现大幅下滑，长城和比亚迪的销量下滑均超过70%。

“其实，对于国内车企来说，现在并不是出口的好时机，中国目前是全球最重要的汽车市场，与其到欧洲去卖车，还不如把国内市场先做好。”业内有关专家表示，欧盟是全球最为发达的汽车市场，准入门槛肯定明显高于南美和非洲，因此在非洲和中东取得了一定业绩的国内车企，在欧洲却是屡屡碰壁，尤其是在安全技术指标和二氧化碳排放监管等方面。“同时，中国汽车产品在欧洲的品牌形象也需要改善，要尽快摆脱低端车的形象。”

“解决这些问题的关键是国内车企需要改变其海外输出的模式，在当地真正建厂，并实现采购和营销，就好像跨国车企在中国的发展模式。”业内有关专家表示，国内车企不能仅仅成为一个贸易中间商，而是要在当地实现采购、研发和生产；虽然目前国内很多汽车企业都在海外建立了工厂，但这些海外工厂多为组装厂，并不具有核心竞争力.