解决出口问题仍需具体措施

面对我国汽车出口持续下滑的严峻形势，日前，商务部、财政部等六部委联合下发《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，指出要通过出口产品结构、出口市场结构、出口贸易结构、出口企业结构和售后服务主体结构等五方面的转变，力争实现2009年到2011年每年平均增长10%的目标；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年，实现国内汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额的10%。

不过，对于这一利好消息，汽车企业反应平淡。陕汽集团一位负责汽车出口业务的工作人员告诉记者，《意见》虽好，但这只是宏观上的政策，缺少实施细则的支持，因此对企业的实际意义并不大。这位工作人员表示，今年陕汽1~10月份出口整车超过了1万辆，金额达到了3.5亿美元，在重卡行业是全国第一。但是受困于高关税、产品认证等非关税壁垒的影响，更重要的是金融危机以来国外市场有效需求严重不足的影响，跟去年同期相比销量也只做到了持平。而像陕汽出口的主要国家还是在非洲等不发达地区，需求并不大，而像CKD等零部件组装是需要一定的量来支持的，所以目前难度还是挺大的。只能说《意见》本身指明了方向，但更重要的是怎样实现目标，这就需要细则和具体措施来支持。

作为国内SUV和皮卡出口的领军企业，长城汽车从去年开始也遭遇出口下滑的困境。截至今年10月，长城累计出口汽车3.2万辆，但与去年同期相比仍下滑了40%。长城汽车相关负责人表示，《意见》的确为中国汽车出口指明了目标，但对目前企业的出口困境没有直接帮助，因此期待更明确的细则出台。这位负责人告诉记者，目前，长城汽车出口的主要地区包括俄罗斯、埃及、伊朗、越南、秘鲁、智利等国家，其中皮卡占到了出口的50%，SUV和轿车各占30%和20%。从金融危机开始，这些国家的需求下滑明显，甚至出现了高关税和苛刻的技术认证等各种壁垒。以俄罗斯为例，本来长城的车型在那里相当畅销，但金融危机之后出口基本上为零，而在俄罗斯建立的CKD生产线将于明年上半年投产，第一批零件已经发过去，通过这种方式，希望能绕过各种壁垒，实现出口的增长。本报记者 何霄

火热依旧

进口车出现降价潮 劳斯莱斯亮相遭抢购

11月6日，商务部决定对原产于美国的排气量在2.0L及以上进口小轿车和越野车发起“反倾销、反补贴”的双反调查，此举将导致中国市场上原产美国的多款车型全面涨价。虽然如此，在双反调查立案之前的一段时间，即在今年最后一个季度中，进口车仍将出现降价潮。

11月2日，中国进口汽车贸易有限公司发布了《中国进口汽车市场秋季报告》。该报告显示，中国进口汽车市场稳步增长，今年前三季度，全国进口乘用车上牌量为24.6万辆，同比增长16.9%。这样的数据在金融危机大环境之下，是众多国外厂商不曾预料到的。

此外，谁也未曾预估到，国内消费者对于进口车依然保持着强烈的热度，年初“进口量增速从30%滑落至-10%”的预测，使进口车企纷纷调低销量计划。据记者了解，奔驰进口车为了防止库存过大，在去年11月之前减少了1个月的进口量；宝马大中华区今年的销量预期下调了30%左右；雷克萨斯已开始减产，今年进口中国的目标量可能下调10%左右……多数进口车商均以保守的做法备战2009年的进口车市场。这使得进口车商在面对销售井喷时，根本来不及应对，进口车市中也出现了一车难求的局面，预订周期延长的现象屡屡出现。特别是在上海、北京等进口车的主战场，由于进口车6~7个月的到货周期，更是让不少消费者必须要等多半年才能提到车。

根据乘联会统计数据显示，1~10月，上海进口小客车（含轿车）销量12355辆，同比负增长6.65%。对此，一位从事进口车销售多年的业内人士告诉记者，经销商销售指标降低是进口车销量减少的原因之一。上海作为进口车销售主战场，由于基数大，出现负增长也属正常。

近日，售价399万的劳斯莱斯在上海一亮相即遭抢购，一天之内被订了30余辆。如此强劲的购车热情，也让进口车市回暖迹象越来越明显。与此同时，记者在宝马、奥迪、雷克萨斯等展厅发现，准备购买进口车的消费者热度不减。此外，在进口SUV市场，宝马X6、奥迪Q52.0T越野版等车型甚至出现了加价现象。

对于目前的进口车市，各经销商纷纷预测，如能解决车辆调配的问题，年底沪上进口车销量极有可能与去年持平。此外，在厂家没有公布相关信息前，经销商都将正常经营，在近阶段进口的车辆未受到双反调查的影响前提下，在年底出现降价也是很有可能的。