环保是环保，能出城吗？

本届广州车展，电动车会成为一个“看点”。这很正常，现在哪个汽车厂家如果不赶一下这个时髦那才是真正奇怪的事情，就像几年前，所有厂家大小车展必要秀一下自己的燃料电池概念车一样。

可惜的是，虽然热闹无比，但是真正具有商业推广价值的纯电动乘用车，国内市场暂时还没出现，即使国际上，真正具有突破性的产品，也同样没有出现。

最近10年来，世界汽车业界有两个有趣的现象，一是任何对中国汽车市场的预测都被证明过于保守；二是任何对新能源车前景的预测都被证实过于乐观。七八年前，多家汽车巨头信心十足地表示，2010年氢燃料电池车将实现商业化，现在离2010年只有1个多月的时间，实际情况是，大家越来越认识到燃料电池车量产的遥不可及，而不得不回头重走电动车的老路。

从能源的可持续角度看，电，的确是未来的最佳汽车动力；以电力驱动技术为核心的新能源革命，也依然是汽车业的三大革命之一（另两个分别是：以新材料技术为核心的设计革命和以信息技术为核心的智能化革命）；但是，从目前的情况来看，我悲观地认为，20年内纯电动车都很难有大的作为。

原因很简单，纯电动车当年遇到的技术瓶颈依然存在，电池续航里程和成本之间的矛盾依然是横亘在大规模量产前的一座大山，而快速充电设备的社会基础设施，也很难在短期内建成。现在国际上最高水平的纯电动车，一次充电续航里程不过150公里，因为每次都要留点余地，起码30公里吧，续航里程剩下120公里，再考虑到往返，也就是说目前最高水平的电动车，一次充电的活动半径只有60公里。也就是说，开一辆这样的电动车，基本上你是不能出城的。

即使现在的加油站都建了快速充电设备，但目前最好的快充技术也要10分钟，看似不长，但是有过排队加油经验的人都知道，如果加一次油要10分钟的话，那么高峰时刻，油站会是怎样一种情形！

都说混合动力是一种过渡阶段技术，没错，因为混合动力没有彻底摆脱对化石燃料的依赖，但这个过渡阶段有多长，大家的判断可能有问题。个人认为，这个过渡阶段比大家之前预测的都要长，在这或许相当漫长的“过渡阶段”，决定生存和胜负的关键，可能正是混合动力技术（包括插电式混合动力技术）。基于这一判断，个人认为，丰田凭借混合动力领域强大的技术优势，迟早会重夺刚刚失去的全球老大宝座。和那么多停留在热闹阶段的纯电动车相比，丰田新款普锐斯已经连续6个月蝉联日本月度新车销量冠军，而此前，普锐斯在美国早就跻身十大畅销车之列了。