汽车产业兼并重组大幕拉开 政手接受市场检验

简单做加法显然违背兼并重组的初衷，但是从上南合作、广汽并购长丰以及长安汽车重组中航汽车这些最近发生的兼并重组案例中，我们仍然能够隐约发现政府意志的身影。简单吸纳一家企业，追求叠加的扩张目标，旗下公司融而不合，成为兼并重组的诟病。

原本计划12月份完成的长安汽车重组新中航汽车一事，在上至国务院，下至国资委、发改委、工信部一路绿灯的“庇护”之下，提前一个月火速完成，足见国家对于汽车产业结构调整的急切之情。新长安汽车的成立点燃了其他汽车企业集团“做大”的热情，然而，对于每一家有意出击的汽车企业集团，“1+1>2”却不是一件简单的事。

“长、航”之恋的样本

虽然在汽车业内人士看来，上周进行的长安汽车重组新中航汽车，是一次“非典型性”重组，因为同为国资委管理的军工企业之间有太多共性，减少了整合过程中的阻碍。但是这些因素丝毫没有削弱这次重组对于汽车产业中其他企业的示范效应。

就在新长安汽车成立当日，北汽控股高层便向外界透露消息，北汽控股收购福汽集团旗下合资公司福建戴姆勒汽车40%股权一事年底前将落定。届时，福汽集团仅持股10%、戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司仍持股50%。完成该笔收购后，北汽控股将实现南下的关键一步。

各大汽车企业集团已经不自觉卷进这场兼并重组的浪潮。并没有进入“四大四小”行列的华晨汽车集团，成为一汽、广汽的竞逐目标。而广汽与东南汽车的绯闻，也甚嚣尘上。

相对于前几年一直提及的鼓励汽车企业兼并重组，今年3月份出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，首次作出明确指示，规划鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。

据中国汽车工业协会统计，目前中国整车制造企业数量超过130家。对于汽车产业过于分散、产业集中度不高的现状，工信部副部长苗圩一直强调，联合重组是实现产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路。

按照国务院颁布的十大产业调整和振兴规划的分工，工信部负责牵头研究制定促进企业兼并重组的政策措施。据悉，关于鼓励汽车业兼并重组的实施细则，正在完善过程中，预计今年12月底将正式出台，具体细节包括在金融、税收、安置企业职工等方面直接对企业给予政策支持。