通用、大众、丰田又添新动作跨国车企角力中国

中国汽车报11月6日报道 最近，通用、大众和丰田汽车公司纷纷宣布了在华市场战略的调整和新的市场动作。这些调整或显示出它们对中国市场的信心，或流露出对未来市场志在必得的决心，或显露出在竞争中因暂时失势而急于追赶的进取心。

大众是最早在中国生产轿车的跨国汽车公司。通用虽从世界第一大汽车制造商滑落至第二位，但其在华销量在跨国汽车公司中雄居榜首。作为目前全球最大的汽车制造商的丰田，凭借着良好的品牌影响力和口碑在中国市场也打下了良好基础。随着中国市场消费潜力的不断释放，具有巨大消费潜力的中国市场已经成为影响它们全球排名的战略要地。事实证明，谁真正重视市场、尊重消费者、满足消费需求，谁就能真正在中国市场立足。

■  大众  增资扩产

9月12日，大众汽车集团宣布：2009～2011年将在中国投资40亿欧元用于投产新车型以及扩大产能。此前，该公司的计划是在2008～2010年在华投资24亿欧元。与其相比，此次大众决定将对华投资数额在原计划基础上增加约67%。进一步彰显了中国市场的战略地位。

大众汽车集团(中国)总裁范安德还表示，2009年大众将在中国实现销量两位数增长，大众中国正在提前实现“2018战略”中制定的销量翻番、并达到200万辆的目标。

据了解，40亿欧元将主要投向一汽-大众和上海大众。其中南京和成都两个外埠工厂投入13亿欧元，用于投产新车型以及扩大产能，包括车身、喷漆和总装车间等新增生产设施。自2012年起，将有三款新车型在南京工厂下线，两款新车型在成都工厂下线。届时南京和成都工厂的产能也将分别增至30万辆和35万辆。上海大众南京分公司初期产能规划为6万辆，原计划到2010年产能提升至10万辆。成都工厂计划起步规模为2012年产量达15万辆，最终目标是2014年产量突破35万辆。而按照新规划，这一目标将提前两年达到，新车型的投产时间也将大大提前。

40亿欧元总体投入中其余的27亿欧元将用于大众在中国原有工厂，包括动力总成工厂的升级和扩展。

大众今年在国际车坛上非常引人关注。前不久，大众和保时捷宣布了将实现合并的消息。另有传闻称，该公司还在考虑收购其他汽车品牌。业内人士认为，这一切动作都源自大众赶超丰田、称霸全球汽车行业的雄心壮志。目前，中国已经超过德国成为大众汽车最大的市场。

大众为了确保中国市场在2018年赶超丰田的既定目标中发挥应有作用，8月1日，大众乘用车品牌部新设立了一个关键的国际销售部门，部门负责人由现任大众汽车集团(中国)董事、市场和销售执行副总裁苏伟铭出任。他将在德国和北京两地履行职责，同时直接向大众汽车乘用车品牌负责市场和销售的董事会成员克里斯蒂安?科林格勒尔汇报。

根据中国汽车工业协会的统计，大众在华的两家合资公司今年前8个月共销售861841辆汽车。同期，上海大众和一汽-大众在基本型乘用（轿车）生产企业中销量排名占据前两位，占有率分别为9.62%和9.39%。

通用  拥有新伙伴

根据通用公司公布的统计数据，今年前8个月其在华销售比去年同期增长49.6%， 突破111万辆。凭借旗下雪佛兰和别克品牌的出众表现，上海通用汽车8月销量同比增长99.6%，以63303辆的销量创下最高单月销量纪录。上汽通用五菱则继续领跑中国微车市场，8月销量同比增长122.6%，达88771辆。

日前，通用中国总裁兼总经理甘文维更是高调表示，希望今年通用在中国的销量实现40%的大幅增长。而这一预期，比此前其在7月预估20%的增长率整整翻了一番。由此看来，通用对中国市场似乎已胜券在握。

在全球金融危机之下，中国市场成了跨国汽车公司的“避难天堂”。这也使他们更有理由相信，未来这里将成为全球汽车市场的增长引擎。跨国汽车公司在华竞争早已开始，且必将进一步加剧。今年4月，就在大众汽车发布在华“2018战略”的一个半月后，甘文维宣布，通用汽车希望5年后在华年销量能够翻番，达到200万辆的规模。他还表示，通用已经为此做好了充分准备。据甘文维介绍，在未来2年内，通用汽车及其在华合资企业将在别克和雪佛兰两个品牌下，各推出至少5款新车型，并在未来5年内推出超过30款涵盖所有在华品牌的全新及升级车型。

如今，有了与一汽集团在轻型商用车项目上的合作，通用在实现上述目标的道路上“如虎添翼”。 在新成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司中，中国一汽集团与通用汽车各占50%股份，项目总投资20亿元，合资经营期限是30年。据悉，到2010年，这家合资公司的产能将在原有10万辆基础上提升到20万辆。

此外，还有传闻称，通用中国试图收购广西柳州五菱集团所持上汽通用五菱汽车的股权；通用有可能为广西引入轿车项目。7月23日，总投资21亿元的上汽通用五菱东部工厂改造工程暨柳州发动机工厂二期项目在柳州市开工建设。上汽通用五菱称，东部工厂改造项目建成投产后，产能将提升到30万辆，并可共线生产轿车和商用车。

分析认为，通用汽车正试图将上汽通用五菱打造成通用在全球的微车生产基地。而据介绍，一汽通用轻型商用车公司也在合资企业章程中明确表示产品面向国际国内两个市场。如此看来，通用不仅聚焦于中国汽车市场巨大的消费潜力，将这里作为其全球布局的战略重心也是通用“题中应有之意”。

丰田  引新品、建新厂

金融危机导致丰田顺途受阻。不过，履新的丰田社长丰田章男已经开始为公司调整航向、希望这艘汽车“巨舰”重新起航。

丰田今年在中国市场“先抑而后扬”。数据显示，今年第一季度丰田汽车在中国的销量为125743辆，同比减少17%。前三个季度丰田在中国市场累计销售汽车约48.6万辆，同比增长13%。远低于我国乘用车行业平均增长水平。

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明曾对此解释：“金融危机爆发以后，去年下半年一汽丰田的库存量比较大，我们首先把工作重点放在库存的调整上。同时，我们对今年中国汽车市场的预测保守了一点，在掌握节奏上也处于保守的状态。”

市场分析人士指出，在华的产品结构是丰田的“软肋”。今年，国内市场 1.6L及其以下排量车型的销量占比高达70%。而丰田在中国主推大型车，其中皇冠、锐志和凯美瑞等产品受政策的影响，销量下滑比较严重。

丰田对此也进行了相应的调整。比如，继5月推出卡罗拉系列特别版后，一汽丰田8月初再次推出卡罗拉EX花冠特惠版。卡罗拉销量回升，再次掀起市场的消费热潮。此外，新车型RAV4也为丰田扭转局面立下新功。8月，该车型销量达到8977辆。在经历了第一季度的市场低迷后，一汽丰田从二季度重拾信心，开始发力。

在战略部署上，丰田也对中国市场有了新的谋划。据了解，该公司将在中国市场投放小型家用车，希望通过较低的价位提升公司在中国的销量。报道称，该车型排量为1.2L，计划于2015年前投产。丰田希望新车的人气可以比肩日本经济高速发展时期热卖的卡罗拉车型。负责中国业务的丰田副社长布野幸利表示：“中国与日、美同为丰田在全球的重要市场。从雷克萨斯品牌车型到小型车，今后丰田将以多种产品组合展开攻势。”

另据透露，丰田未来几年将在华再添新版图。该公司目前的规划是2011年在长三角地区建立合资企业的第九家工厂，初步选址为上海。新工厂将作为丰田进军长三角、华东区域市场的重要据点。

分析指出，上海通用、上海大众总部所在的华东地区是目前国内经济最发达的区域。这也是丰田有意在上海兴建在华第九家工厂的重要原因。

奋起直追的大众

2008年，通用、大众和丰田分别以109.5万辆、102.4万辆和58.5万辆位列跨国公司在华汽车销量前三名。有业内人士称，对这个成绩大众还是满意的，因为通用的统计毕竟还包括了交叉型乘用车企业上汽通用五菱586036辆的销量。

如今，经历4年艰难转型的大众也顺利完成了“奥林匹克计划”。 2005年，有丰富海外经验的大众集团董事副总裁范安德任大众中国董事长兼总裁。他上任100天后，对外宣布了名为“奥林匹克计划”的大众在华业务重组方案。其核心内容是：到2008年，成本削减40%；到2009年，推出10～12款新车。范安德当时称，目前大众正处在一个发展的转折阶段。实施全新战略的目的是使大众汽车在中国汽车市场的激烈竞争中，永远处在领先地位，成为最具有吸引力的汽车制造厂商。

“奥林匹克计划”背后是有“故事”的。大众汽车进入中国汽车市场的历史比较悠久，其产品曾占据我国乘用车市场半壁江山。不过，志得意满的大众也曾遭遇“滑铁卢”。该公司当时在中国的市场成本居高不下、销量节节下滑、产品老化失去了竞争力，占有率曾一度从60%下滑到20%。而通用、丰田等跨国汽车公司却借机发起挑战，中国汽车自主品牌企业更是纷纷发力，对大众在中国市场的传统优势发起挑战。

实施“奥林匹克计划”后，大众在中国市场本土化生产、研发、联合采购带动的降低成本已取得明显成效。据介绍，到2007年底大众已经降低30%的成本；本土化率提前超额完成任务，大众的目标是到2008年底平均本土化率达80%，该公司2007年底就已经达到83%；在产能利用方面，预计目标是到2008年实现产能利用率达到90%，而 2007年底大众就已经提前并超额完成任务，产能利用率为95%。

丰田今年第一季度在华表现和大众当年在中国市场的遭遇颇有几分相似。两个事例都说明，在中国市场积极作为者昌、消极保守者衰。从跨国汽车公司这几年的在华战略演变上也不难发现，它们对中国市场越来越重视、投资规模不断加大、引进车型不断增多、本土化工作越来越细致、深入。

跨国公司在华“座次表”会否生变

从在华汽车销量看，市场分析人士认为：通用、大众和丰田的销量排名应该不会发生太大变化。但同时，三者将面临更大的竞争压力也是不争的事实。

据中国汽车工业协会对今年前8个月乘用车销量的统计，自主品牌以近276万辆的销量占有乘用车销售总量的44.31%，成为今年汽车销量增长的领跑者。其后依次是日系、德系和美系车型。随着自主品牌汽车企业产品品质和品牌知名度不断提高，国内消费者对其认知度和认可度也大幅攀升。此外，这些企业在二三级市场网络建设上具备一定优势。自主品牌无疑是跨国汽车公司在华最具潜力的竞争者。

作为美系、德系和日系汽车企业的代表，通用、大众和丰田还很有可能遭遇韩系汽车企业发起的猛烈攻势。记者从现代汽车（中国）投资有限公司获悉，现代起亚汽车今年前8个月在华总销量（不包括进口车）已达484266辆，超越去年全年总销量近5万辆。其中，现代起亚8月在华总销量（不包括进口车）达71215辆，与去年同期相比飙升了168.98%

业内人士表示，现代起亚正借助车市东风，不断推出符合市场需求的车型，在丰富产品线的同时促进整体销量全面提升。比如，北京现代的“新车攻势”就比较引人注目。该公司推出的名驭和i30有望再次吸引消费者关注。如果现代起亚的冲劲继续保持下去，在中国市场夺下销量排名第三的位置也并不是没有可能。