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试驾东风标致508 2.3L 法式新风潮

文章来源:酷车369     2011-12-22 09:25:31     编辑:寒武纪  
导读: 标致全新508车系足以称作Peugeot品牌史上的一股新风潮。之所以这么说,从它的设计层面上便显露无遗,若将508车头的狮标移除,相信少有人能立即猜出这是哪一家车厂的新作。

>设计开创了标致品牌新风潮

>车厢内豪华感十足,舒适性配置属于同级最高水平

>发动机细腻平顺,急加速十分“舒服”

>底盘韧性好,后悬挂精密,乘坐舒适

>后座纵向空间较小

>缺少了标致车系操控灵巧敏锐的个性

    标致全新508车系足以称作Peugeot品牌史上的一股新风潮。之所以这么说,从它的设计层面上便显露无遗,若将508车头的狮标移除,相信少有人能立即猜出这是哪一家车厂的新作。标致508与雪铁龙C5是同平台研发的姐妹车型,两者共线生产。国产508有2.0L和2.3L两款发动机,我们试驾的是2.3L车型。

     标致上个世代的产品,可谓将法式大胆设计发挥至极致的代表:锐利无比的鹰眼头灯、有如狮子张口般的前卫造型,一再挑动车迷的每一根视觉神经。在全新508身上,上一世代标致产品那般大胆、前卫的造型已不复见,取而代之的则是成熟、流畅的线条运用,赋予508更显沉着的车式性格。两侧虽然已非活灵活现的鹰眼头灯,但全新508仍保有相当锐利、狭长的头灯设计。508的车身长度介于407与607之间,四门房车为4792mm,较407加长近100mm;前悬则缩短43mm,以调整车身比例。

      508的主力动力系统是和C5一样的2.3L VTCS四缸自然吸气发动机,匹配6速自动变速箱。另有一款2.0L车型,仅提供5挡手动变速箱。2.3L VTCS发动机为全铝构造,采用了AEB双平衡轴、LITENS椭圆型正时齿轮、ECOFORM技术轻量化活塞等诸多先进技术。以往PSA的发动机在低转速时发力不算充足,这台2.3L发动机也保持了类似的第一印象,在日常行车时经常用到2000转以下转速,车子的动力反应比较温文、平淡;不过从2000转往上走,动力反应就变得相当活跃,而且越往高转,发力感觉越明显,4000-5000转更是一个发力的高潮区域,用这段力量去超车,力量足够充沛和爽快,即使在120km/h时再往上提速也有底气。

      508的整套底盘构造与C5是相同的,全系508的轮胎选用倍耐力P7,也是国产同级车里比较高级的配置。在高速公路上巡航驾驶,508的悬挂设定可感受到偏向舒适化的设定。悬挂行程虽然较为短促,不过减震筒的阻尼设定颇具韧性,巡航过程中的路面弹跳处理相当适中。508的底盘设定,似乎与笔者过往所接触的法系车款,有着个性上的差异;而这种感觉在驶入山区路段之后,则突显的更加清晰。过往对于法系车款的印象,不外乎是灵活、敏捷的操控感受;虽然少了几分沉稳,但在弯道操驾中总能带给驾驶灵敏、利落的车体反应。然而在全新508的身上,底盘的调性却开始走向沉稳风格;转向的灵活度仍在,只是感觉不若过往那般机灵,取而代之的则是偏向德系车款的稳健性格,相信更能迎合大多数中高级轿车顾客的口味。这不能说是不好,只是没有了过去标致那种极为精妙、细腻的路感传递,对标致驰名的过弯乐趣慕名而来的人多少会有些失落。

 

关键字:标致 508 雪铁龙C5 

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