诸多车型纷纷亮相 大掀背车的时代要来了

      去年的上海车展，宝马公司展出的BMW5 Gran Tourismo赢得了如潮的溢美之词。“奢华”、“舒适”、“睿智的设计思想”等评价都表明了业界对于BMW5 GT的认可。与宝马的传统车型相比，这款车最突出的设计特点就是“大掀背”。在此之后，“大掀背”开始以前所未有的速度席卷中国的汽车市场。现在国内很多厂商都推出了大掀背车型，例如一起马自达的睿翼轿跑、上汽的MG6、斯柯达的昊锐和明锐(图库 论坛)、华晨汽车的中华酷宝(等。今年，更是有福瑞达、铃木SPLASH、青年007E等诸多掀背车亮相北京车展，恍然之间我们发现：“大掀背的时代，要来了”。

      掀背车特点

      掀背车（Hatch back）是汽车车身设计的一种形式。这种车在外观上最大的特点就是，除了二到四个侧开的车门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门或一个倾斜的尾窗门，以打开行李舱。一般而言，掀背车的车身短，占用的空间少，而且灵活性高。同时掀背车可以在不增加车长的情况下，最大程度地利用有限的空间，这一特点在一些道路狭窄且交通拥挤的国家特别重要。大多数掀背车的后座都是可折叠的，这样，在后排座不坐人的情况下，可以大大增加行李舱的空间。

      从定义上来讲，掀背车可以被分为两大类：一种是垂直尾门，另一种就是倾斜的尾窗门。第一种较为常见和普通。几乎所有的两厢小车都采用了这种方式。例如最常见的QQ、F0、雨燕、骊威等。这也几乎是传统两厢车打开后备厢的唯一方式。（当然也有例外，例如经典的MINI就采用了对开门的方式开启后备厢，不过这样的例外实在是太少见了。）

      而第二种掀背的方式——倾斜尾窗门（也就是本文所指的“大掀背”），则相对较为少见。采用这种设计方式的车型，一般都是高腰线搭配自然收尾，国内在售的较为经典的是福特福克斯、新嘉年华、奇瑞A3等。相比较垂直尾门而言，这些车型的流线性和线条感更为明显，美观度也更高。但是其车身较长，并且由于采用流线型收尾的方式，使得其后排的储物空间受到一定的影响。

      根据对近些年汽车造型风向的监测，慧聪邓白氏研究认为，大掀背车正在被越来越多的车企所重视，消费者也正在接受大掀背车。属于大掀背车的时代，或许已经不远了。

      大掀背车走进我们的生活

      实际上，大掀背车的历史还是比较悠久的，福特、三菱、菲亚特、雪弗兰等车企都曾在上世纪的八九十年代推出自己的大掀背车型。但是这些车型由于各种各样的原因，大多没有获得太好的市场业绩就黯然退出江湖了。

      在2000年之后，大掀背车型重出江湖，并在国内开始流行。据粗略统计，如今国内在售的大掀背车有几十款之多，遍布各个车系，价格从几万到几十万不等，车型级别也涵盖了从微型车到豪华型的所有级别。既有来自北欧售价超过30万的Volvo C30，又有国产品牌售价不足十万的奇瑞 A3；既有造型普通的旗云也有时尚前卫的MG 6。大掀背车正在悄然发展，其身影已经出现在了几乎所有的细分市场。

      掀背车将逐渐流行

      实际上，大掀背车在中国的悄然流行，具有深刻的社会背景。

      首先，新生代消费群体的形成和稳固，为大掀背车提供了牢固的市场基础。这里所指的新生代消费群体主要指八零和九零后的消费者。这一部分群体虽然消费力虽然远远赶不上他们的父辈，但是他们对于汽车，尤其是外观个性、造型时尚的汽车的需求，要比他们父辈旺盛。传统的两厢车甚至是三厢车，并不能引起他们的兴趣。而兼顾物美和价廉特征的大掀背汽车，将会比传统的两厢车更易赢得他们的青睐。也许他们的消费力不如他们的父辈，但是他们成长速度快，收入的高速增长也是可以预期的。这还不包括一大批依靠父母资助购车的八零九零后。

      既有购买力又有需求，新生代购车的高潮将很快到来，这对于大掀背汽车而言，是一个极其利好的信号。

      其次，用车环境发生的变化，要求汽车向小型化发展。尽管中国有世界上最多的人口、有世界上最大的潜在汽车消费群体，但是慧聪邓白氏研究认为，真正的有开发价值的购车群体仍然是集中在中东部城市地区的中产阶级。而这些地方的用车环境并不十分理想，拥堵、停车收费、尾气污染、限行正在让有车族的用车幸福感大幅下降。在这样的环境下，低油耗小车在政府的鼓励下开始热销，但是小车的美观度、安全性仍然让消费者颇有微词。此时，时尚、动感、个性的大掀背汽车，恰恰弥补了这一缺憾。

      第三，汽车造型的设计发展方向也为大掀背车的发展提供了可能。上世纪二十到五十年代，流线型设计风潮兴起，各式各样的流线型商品大行其道，汽车就是其中的一种也不例外。在此之后，汽车造型的设计经历了流线型→楔形→“新锋锐”（如宝马Z4）的变化趋势。到今日，随着车辆造型设计的同质化，个性化成为重要的设计诉求。而尾部的设计是体现车辆造型独特性的一个标志。行李箱大开口、离地间隙低，体现运动特质的设计理念正在被普遍认可。

另外，随着人们对汽车舒适性要求的提高，内饰空间在逐渐加大，从而导致同一级别的轴距、整车长度、宽度、高度有不断加大的趋势。整体尺寸本是整车定义的范畴，但以上主要参数却对整车造型的体量感影响甚为明显。比如第一代Audi A6的车长为4886mm，第二代的A6L则为5012mm，因此后者看上去明显要更加修长、舒展和富有动感。汽车尺寸加大不但带来体量感觉的变化，更为直接的效果是尺寸的加大可以为曲面变化提供更大的余地。比如一辆车的换代产品如果整车宽度增加了30mm，而车内宽度增加了20mm，则其余10mm便是贡献于造型的变化。

      但是，汽车整体造型的扩大要受到用车环境等的限制，为了造型的扩大化和用车环境的局促性相协调，提高空间利用率成为了最好的方法。想要增大空间利用率，可以从多个方面入手。除了对发动机舱、驾驶室进行改动外，行李箱向车尾部后移或向车顶部上移；从三厢式向单厢式发展；改变车门开启方式，也是不错的选择。而行李箱设计尽量向后移或向上移是为了增大乘坐空间，充分利用车顶部的空间。车身布置尽量紧凑合理，浑然一体，使得汽车在满足舒适性的前提下更加轻便化、流线型化。拿来大掀背车和两厢车相比，大掀背的尾部设计更美观，车身更长空间利用率也更高。而大掀背车与传统三厢车相比，其尾部设计更合理、后备厢更灵活、车身也更紧凑，车内空间利用率也更高。

      正是基于这样的特定的社会背景，慧聪邓白氏研究认为，中国的汽车产品从三厢向两厢转化的趋势，将不可逆转。大掀背车也将在我国逐渐流行，并和传统的两厢车（垂直尾门）一争高下。

      曹彦春，曾任汽车咨询公司研究员、汽车平媒记者。在网络调查、数据报告撰写、行业分析研究方面有丰富的工作经验。现任职慧聪邓白氏研究汽车部市场专员，主要负责汽车部与媒体的联络、开展网络调查、研究文章撰写等工作。