小排量涡轮增压两厢车PK台【5】

    相对于发动机的令人亢奋，MINI Cooper S的变速器就比较让人失望了。这台6挡自动变速器尽管带有运动模式和方向盘换挡拨片，但并不痛快的换挡动作却也拖累了发动机的发挥，而所谓的运动模式也不过是推迟换挡时机罢了。可以说若不是发动机的扭矩优势，或许MINI Cooper S加速成绩并不会比英朗1.6T好多少，而作为一款纯粹的运动性能车，MINI Cooper S没有手动挡车型仍然显得有些遗憾。

    底盘方面，这四款车的前悬挂都没有太大亮点，清一色的麦弗逊独立悬挂。尽管MINI的前悬挂有个拗口的名称，叫做“单连杆弹簧减震支柱前桥”，但本质上其实还是麦弗逊悬挂，结构上并没有什么大的区别。麦弗逊悬挂占用空间小，结构简单，但支撑力和几何定位能力稍差，加上这四台又都是前置前驱两厢车型，前悬挂负荷大，因此理论上急转弯“推头”的现象都会比较明显，抗侧倾和制动点头能力都不是很强。

典型的麦弗逊式前悬挂

    后悬挂部分，高尔夫和MINI Cooper S都是多连杆结构，加上合理的调校，在运动性和舒适性上都达到了较高的平衡度，具备先天的结构优势。而英朗的后悬挂尽管是扭力梁半独立结构，但加入了“瓦特连杆”构件，可以在激烈驾驶中有效抑制车身侧倾，保持轮胎和路面的垂直，提高车辆的操控极限。“瓦特连杆”虽然结构简单，却并大大改善了英朗的操控性，虽然舒适性不及独立悬挂，但操控极限却很高。