买车到底该信谁 “刹车门”的启示

      丰田召回事件的爆发，几乎导致所有矛头都指向了日系车的安全缺陷，似乎这也无可厚非，毕竟日系车“皮薄”的固有形象已经让人颇有微词，即使那是号称“吸能科技”的“杰作”。在多数国人看来，厚厚的钣金也许才是最为直观，最值得相信的安全保障，而在这一方面，德系车良好的高品质形象无疑很具积极效应，加之这次的“丰田之殇”，德系车几乎是得到了一次完美的“广告推销”，难道德系车真那么值得信任吗？答案或许也不那么肯定吧。

在大家都开始将买车的目光转移到历来以“皮实耐用”德系车时，一向口碑甚好的“骨灰级神车”捷达却令人颇感意外的爆出了“刹车门”事件，这下可真为难了本已经有些“惊弓之鸟”的消费者发出疑问，我们买车到底应该信赖谁呢？

“刹车门”事件处理背后的反思

正值3.15消费者维权日，却依然发出了一丝并不和谐的声音，一份来自一汽大众的内部文件曝光了捷达ABS控制单元线束进水的安全隐患，而厂商避而不宣，刻意隐瞒的做法却着实令人感到有种被欺骗的感觉，究其原因，无非是为了避免卷入这次的“召回大潮”之中，一旦进入召回程序，其造成的形象和经济的双重损失是在不可估计，这样一来厂商冒着违反规定的危险，也要隐瞒事实，采取别种方式进行召回维修。对比丰田“踏板门”的应对处理，大众的做法明显缺乏责任意识，德系车一向严谨的形象也将不可避免的受到质疑。

诚然厂商的做法已经触碰了相关法规，可究其根本，原因还在于国内尚未实行更为严明的汽车召回制度，这无疑为厂商的投机行为提供了可乘之机，有关数据显示，2009年我国共召回存在安全隐患汽车共135万辆，对比我国去年的汽车销售量，这一比例几乎只有美国市场的五分之一，这一数据并不意味我国生产品质较高，而实际原因在于相关制度的漏洞和严重缺失，通过这次的刹车门事件，国家有关部门应该引起重视，尽快出台更为完善的召回制度，保障消费者应有的权利。

故障频发的“DSG”暴露出的售后问题

2009年大众汽车宣布在北美市场召回约1.35万辆存在安全隐患的DSG变速器车型，紧接着一汽大众又再次宣布，在国内市场召回部分装备DSG变速箱的迈腾，奥迪TT等车型，涉及车辆数量总计2760辆，而更为“新鲜”的高尔夫6也频频发生DSG故障事故。

然而，DSG隐患依然不再是“不能说的秘密”，除了大规模的统一召回事故车辆之外，启动危机公关对网络上铺天盖地的新闻报道进行“删帖”也是重要的手段之一。作为德系车型的领军人物，投诉后的迟缓处理和面对问题时的蛮横态度，令其诸多信赖多年的用户颇为失望。

通过一组数据则可直观感受国内德资品牌的售后服务问题，据315投诉网统计，2009年4月1日至4月30日消费者对于汽车类投诉案例统计分析中，质量方面上海大众以47%的投诉比例名列国内合资品牌第一，售后服务方面，上海大众以20%的比例排行第二。

另外据2010新车满意度调查报告显示，售后服务环节包括及时反映，维修后建议，故障详解，维修收费合理性等在内的多项环节满意度均低于平均水平，直观反映了消费者对于售后整体服务这一块都不甚满意，售后服务水平的高低在很大程度上将影响消费者的购车决定，因此完善售后服务将是每个厂商的必修课之一，而这方面表现差强人意的德系品牌显然更应倾注诚意。

我们到底该信谁

刹车门的曝光着实令人甚感不安，汽车行业内潜在的黑幕已然不分派系，即使是一向以严谨著称的德国厂商同样也会行差踏错，固有印象绝非判断之标准，即使是身败名裂的丰田也不无可取之处。如何建立一个和谐规范的汽车消费市场，更为完善的制度保障和汽车厂商责任态度的提升，将会是起决定性作用的两个关键因素。