硬碰硬 双离合变速器和无级变速器谁厉害

10月29日，备受关注的奥迪Q5正式上市，其最大技术亮点之一就是搭载了大众最新的7速DSG双离合变速器；昨日，车市又爆出另一消息，即将上市的蓝瑟翼神将主打CVT无级变速器。至此，国内车市一场变速器的“暗战”正式宣告打响。那么，DSG、CVT到底谁执牛耳？今天，就让我们来看看这场汽车最高科技硬碰硬的PK大战。

自立门户DSG、CVT各有粉丝

之前，很多人都误认为汽车发动机是一辆车中科技含量最高的部件，但实质上，变速箱的科技含量和复杂性才是真正的一车之首。因此，各大汽车巨头对变速箱的研发一直是标榜其科技含量的重头戏。从手动变速器MT到自动变速器AT，再到今天最活跃的无级变速器CVT、双离合变速器DSG，汽车的变速器已经历了100多年的发展史。

其间，各大汽车巨头对变速器的推崇各执一词，而相应的，消费者对变速器的选择也各自为政：早期，有些车主觉得手动挡提速快，省油，而有些车主则认为自动挡方便、省心；而现在，CVT、DSG开始在车市大行其道，大有取代传统自动变速器的趋势。其中，与日系、自主品牌力推CVT以及欧系力挺DSG不无关系。目前，CVT和DSG均各自为政，日系和自主品牌选择了性

价比高、结构简单且制造成本低的CVT，如飞度、逍客、天籁、长城炫丽、海马欢动等；而欧系巨头则更强调技术优势、驾驶乐趣以及燃油经济性而主攻DSG，如保时捷911、沃尔沃S40、宝马M3、大众迈腾、速腾等。

后来居上DSG市场呼声略高

尽管日系的CVT有先入为主的优势，但今年以来，大众、沃尔沃、宝马、保时捷、奔驰等欧系巨头开始猛推DSG，其市场呼声越来越高。尤其是大众，无论是高端豪华品牌奥迪Q5，还是中高级车型迈腾、速腾、高尔夫、尚酷等车型均搭载了DSG，并宣布将全面“DSG化”。DSG到底有何独特魅力，而吸引众多以技术见长的欧系巨头们的青睐？

据大众技术开发部相关负责人介绍，DSG最早起源于赛车运动，经过大众汽车集团的全新研发和改进，巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，使其成为目前世界上最先进的智能变速器，并且成功地应用在了普通轿车上。其换挡耗时不到0.3秒，而F1车手的最快换挡时间也要0.5秒，因此DSG的换挡动作迅速而平顺，瞬间完成，不产生动力间断。德国大众自2003年起量产，立刻受到市场的欢迎。截至目前，全球搭载DSG的车型已接近200万辆，其市场前景一片光明。

记者黄明君

相关链接

DSG双离合变速器

优点：加速没有动力中断，驾驶乐趣高，比传统手动变速器还快，燃油经济性突出。

缺点：价格昂贵，维修成本高。代表车型：奥迪Q5、速腾1.4TSI、保时捷911、宝马M3、沃尔沃S40等

DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合二为一，一个离合器控制单数挡位齿轮，另外一个离合器控制双数挡位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经齿合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡。在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

CVT无级变速器

优点：制造成本低，动力输出平滑顺畅，燃油经济性堪比手动挡。

缺点：由于钢制皮带本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轿车不太适合，也不适宜做激烈的运动。

代表车型：天籁公爵3.5、逍客、飞度、长城炫丽、海马欢动