嚼得菜根香 试驾长丰猎豹CS7

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伟人说：嚼得菜根香者，百事可做。在远处，一辆猎豹(图库 论坛)CS7在各种越野障碍中穿梭自如。我可不是用菜根类比猎豹CS7，而是在探究，十万左右的跨界车，能给我们带来多少快乐。

当然，在体验这种快乐之前，我将面临一个选择。猎豹CS7提供了两种截然不同的选择，当然，这并不是说它有两套动力，或者两种配置。猎豹CS7为我们准备了两种前脸，其一，不拘一格，夸张而前卫；其二，风格保守，沉稳而大气。我想，在消费越来越强调个性化的年代，是否内饰、配置的区别已经不能满足人们对个性的展示了呢？或许，相同车型在外观的差异是很好的解决方案，当然，我所说的外观差异，并不是简单的LED灯，或者金属镀铬等选配件。

两辆外观不同的猎豹CS7，前脸的造型风格迥异，并且毫无相似之处，但仔细对比一下，你会发现其实它们的不同，如发动机舱盖、前保险杠、格栅以及前雾灯的区别。也就是说，对于它们的生产程序，区别只在于最后的组装，而其他所有东西都是相同的。这种做法是不是很聪明呢？我们可以设想这样两位潜在的SUV消费者：一位需要普通家用SUV，例如瑞虎，另一位年纪较轻，个性奔放，看重独到的设计，例如⋯⋯好像还没有目标。好了，这两类完全不同的人都可以将猎豹CS7纳入备选名单，这看似玄妙的结果实际上是靠几处外观部件的不同组合而达成的，是不是有些画龙点睛了？关于车身的造型，隐隐约约透露着奥迪Q7(图库 论坛)，以及MDX(图库 论坛)的设计元素，但这并不影响其“凸”字型的大嘴成为当天的焦点，这款车叫Art艺术版。相对于大气的运动版，它的造型一开始让人有些意外，第一印象是引发我们掐算对这款“概念车”的投产几率，并且评估市场的宽容度——这是我们这行的通病。凭经验而论，运动版应该会得到更多的认可。

作为长丰汽车的顶梁柱，猎豹汽车系列产品向来在越野SUV领域拥有不错的口碑。凭借其对三菱底盘和4G系列发动机的运用，在那些尚且无力购买LC等越野车的消费者心中，树立起性价比高而皮实的典范。而猎豹CS7的出现，是猎豹系列的一个转型：它们并不仅仅关注偏向越野的SUV，市场份额越来越大的跨界车将是他们将来的重心。

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在这个市场，典型的几个合资品牌都采用了适时四驱技术，也就是出现打滑后自动介入四驱模式，底盘设计都无一例外的承载式车身，前后独立式悬架的轿车式设计，但这些并不是猎豹CS7的选择。它依旧采用了分时四驱，并且设有四驱低速档，虽然是承载式车身，但后悬架的硬轴式非独立悬架则更多的考虑了承重和越野性。

从侧面看，猎豹CS7拥有较大的接近角和离去角，从车身高度上看，它的通过性可媲美那些强调越野的SUV了。一般情况下，将电控分动器调整到2H模式，这时，车辆呈后轮驱动，用以应付一般的城市使用；如若遇到沙石路面，最好切换到4H模式，这时，通过中央差速器的作用，将动力传输到四个车轮，在应对较为打滑的情况时，增加安全系数；当然，为了应付出现在我眼前的非对称凹凸路面，我锁合中央差速器，进入2L低速四驱模式。稍加油门后轻抬离合，猎豹CS7缓慢的起步。松开油门踏板后，全靠发动机的怠速前进。此举的目的是验证低速四驱的作用，以及发动机的低转扭矩输出。

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该车装配的发动机是我们很熟悉的2.0L三菱4G94 MPI发动机，采用博世的燃油喷射系统，89kW/5500r/min的额定功率以及168Nm/4500r/min的额定扭矩，其数据并没有多少惊喜，但出色的低扭却也让我兴奋。怠速通过模拟越野场地，车轮在碾过障碍时并不会感觉力不从心，给人一种迎刃而上的感觉，配合较大的接近角所带来的良好通过性，还有高刚性车身在对抗车身扭曲中所表现出的优势，猎豹CS7总能给我充分的信心。于是，我越来越怀疑它原本的定位了。