小车大革命 深度试驾印度国民车塔塔Nano

汽车画报网的印度同事在全球最便宜国民车塔塔Nano正式上市之前就开始了对它的测试，测试的是塔塔Nano最高配置的LX车型。毫无疑问，这是中文世界迄今为止惟一的Nano实际测试文章以及142张印度实拍海量图集。一起来去揭开蕴藏在这辆小车中的神秘世界并领略其魅力吧。

一个小时已经过去了，我已经全方位地考察了这部车的性能，还了解到它现在面临的挑战以及相应的解决策略，了解了新车的改进和融合之处：有成功范例，也有失败的教训。欧洲Nano项目负责人简要地向我介绍了Nano的情况，相对于摩托车，Nano更为安全，它类似于Ace的替代型，只是现在还没有找到合适的门路，有点像四轮的黄包车。到现在这一步，Nano肯定已经经历了很多，看着在阳光(图库 论坛)下闪闪发亮的亮黄色小车，我陷入了沉思。渐渐地有些不耐烦，我索性开门坐进一辆白色Nano。发动机的轰鸣很生活化、很熟悉，就像四冲程摩托车和后面加了发动机的人力车。我开动了起来，一圈、两圈、三圈，环绕着测试场，刹车、转弯，全方位地细细考察着它。又转了几个圈下来，时间已经过去了一个半小时。终于，我停了下来，释然了。虽然还没有找到销售门路，这辆小车起步得还不错，至少比我想象的要好得多。我回到香槟色的LX前。

比我想象得要好

这辆车黄亮亮的，比同等小车型个子要高，侧面看起来扁扁的。“如果你觉得它前脸比较扁平，那么你已经体会到了它早期版本的样子。Tata领着我们回到画板前反复考虑，结果就是，我们延伸了车的前脸。”他们告诉我说。价钱漂亮的汽车当然外形也漂亮，或许雷诺和日产的老总们该听听我的这句话。可是超低价位的汽车也可以做得很漂亮！车身侧面的进气孔让它看起来健硕动感，而超现代的底盘线条又让它看起来很可爱。从后面看没有自命不凡的傲气，上半身有点像被压扁的Indica，而下半身像喷上湿壁画的碰碰车——这就是后置引擎的感觉。“它的排气管在中间”，他提醒我说。我看着发动机舱：变速箱放在中间，散热器对着车尾，那么中右方就没有空间来安装排气管了。排气管消音器占据了左边的空间，发动机两个汽缸还留下了一些地方，可以很容易地再塞进4个汽缸。所以对于Nano来说，要想达到一流车水平并且加入环保理念，还有很长的一段路要走。

发动机——工程技术的杰作

全铝制的MPFi发动机采用水冷、峰值转速5600转，在5250转/分时达到35匹马力的最大功率。发动机由博世生产的ECU系统控制，排放符合BSII与BSIII标准。该车是为乡间行驶而设计的，电子仪器构造简单；数据可以通过一块2厘米宽的闪烁屏来获悉。更妙的是，前五次行驶过程的平均时速和平均油耗可以通过车内自带的一个测试工具来显示；这也表明Nano LX采用了一块多用途的显示屏，这可能也是欧洲汽车市场上的首创。

引擎工作时动静很小，在低速运行时很安静。然而当开启车内空调怠速时，整个车身会发生颤抖。这款Nano LX采用的发动机是工程技术的杰作，不过它采用的变速箱更好。4速手动变速箱并配有传统的H档位，这是Nano系列中换挡最轻便、最精准的一款变速箱。这一点值得市场上很多小车厂商学习。

该车第四档的齿轮变速比位于0.95和1之间，在第五档时为0.78，这使得车子在高速时响应更快，更容易达到最高时速。尽管工程师在设计时限制了最高时速，但我们在测试中时速依然能达到107公里。

看起来很小，内部空间却挺大

Nano综合打量下来，发现它最突出的优点就是可以舒适地容纳下四个人，并且后备箱空间足够放下两件行李。座椅很舒服却不显得太过奢侈。最重要的是，让人感觉很安全。你不会感觉自己正坐在一堆悬空的铁皮上，相反，会觉得被保护在坚实而又宽敞的外壳里。

制造Nano车身的工作人员告诉我，它的车身已经达到了欧洲撞击测试的安全标准，并且还颇具创新地通过横跨车身的闩栏加强坚固性。它被巧妙地安置，同时也成为了两个前座的固定点。但是这也有它的弊端，它占用了后座乘客的腿部空间。不管怎么说，即使前座向前调整后，前面的人还是有相当宽松的空间。驾驶座位也还不错，但是方向盘和大腿之间的空间就不那么宽敞了。空间还算不错，惊喜的是搁脚的地方不觉得拘束；只是车身中间、离合器左面有个隆起部分，因此左脚不得不放在离合器下面了。这个隆起包含了车载空调的连接电线和管道，因为冷凝器在车前，而压缩器在车尾。较大的车内空间和车窗使车内光线充足而宽敞，但是在夏天需要冷气来保持车内的凉爽，这对设计者来说又是一个新挑战了。空调风扇声音很响，不过这可能是因为引擎的噪音太小了吧。

Nano优良的悬挂性能

当我们获悉Tata公司计划带着我们穿越城市与高速公路，在较差的路况下对新款Nano进行评测时，我就意识到新款Nano将是一辆操控性能非常好的车子。良好的悬挂使得Nano在多种路况下都能应对自如，可以很明显地感觉到车身在吸收与路面产生的撞击力，而不是像以前一样把它弹回去。在高速公路上，载有4名乘客的Nano的车速已经很接近它的最高时速了。当接近110公里/时的极限速度时，仪表盘上会亮起红灯以示警告。

最强的能力位于Nano自身

Nano的转向并没有任何电子助力系统的参与，但在低速时会有这样的感觉。刹车的性能一般，Nano并不需要跑到很高的时速。在一般路面情况下，我开着一辆载着4人的Nano，却依然觉得转向灵活。因此，只要能熟练换挡，Nano即使在拥挤的路面上也能得心应手。Nano的外形并没有什么特别之处，但前雾灯和两个雨刷器能在行驶中带来很大帮助。如果说Nano的行驶表现一般的话，那么它的节油能力和低二氧化碳排放量是引人注目的。在综合路况下每升汽油能行驶21公里，充分有效载荷约比官方要求的300kg要略多。我们会在评测赛道上测试它的精确实际油耗。

尺寸大小不一的轮胎

Nano前轮的尺寸为135/70 R12, 而后轮则是155/65 R12, 这样的安排是为了克服Nano尾部偏重的特点。后轮与前轮的尺寸比例是58：42，不过Nano采用这样的解决方式会导致车辆转向过度。

但Nano备胎的尺寸是和前胎一样的，那么一旦后轮爆了，该怎么办？其实备胎的作用只是能让你勉强回家而已。不过，如果你在后胎的位置换上了备用轮胎，那么一旦前胎又爆了，该怎么办？

总结：

考虑到Tata汽车目前所取得的成就，这款Nano无疑超出了我们的期望。从最简单的造型到复杂的设计，Tata公司提供了广泛的选择余地。本款Tata Nano尽管不是安全性能最好的、也不是配置最好的汽车，但它为它的客户群提供了他们之前从未享受过的安全性与舒适感。Tata汽车不仅会在印度国内掀起汽车领域的一场革命，在全球市场上更有巨大的潜力，其中决定性的因素无疑是良好的质量和响应迅速的改进。

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