长城扩张网络亟待资金 欲随时回归A股融资

        在外界纷纷关注长城汽车何时回归A股时，长城则暗自开始了一系列的产能扩建和网络整合。“到2013年之前，长城会完成在香港的再次融资计划，同时随时准备回归A股的目标不动摇。”在3年再融资大幕拉开前，长城秣兵厉马等待时机。

分网销售在即

        长城哈弗H5欧风版日前正式上市，售价9.98万-15.88万元。据记者了解，继长城哈弗H5欧风版上市后，长城将有多款新车投放市场，其中基于腾翼C30平台打造的腾翼C35车型将于明年初上市。从长城的新车规划来看，刚刚涉足轿车领域不久的长城势头正劲，除了上市车型外，其目光还转向了更多细分市场。而与品牌规划相对应的是，长城的分网经营也在规划和布局中，未来长城将逐渐把旗下产品整合规划为几大品类，其中轿车统归于腾翼系列、USV统归于哈弗系列。

        长城汽车股份公司副总裁贾亚权接受记者采访时表示，长城汽车正在对旗下车型进行分网销售，今后轿车、SUV和商务车3网并行，并在3年内至少再补充10款新车。此次分网销售主要以车型品牌为核心。其中SUV网络为哈弗品牌旗下的所有车型；轿车网络是腾翼品牌，具体车型包括炫丽、精灵和腾翼C30等；而商务车网络则以风骏品牌为主。

        据悉，此次分网销售目前已经在二、三线城市开始进行，贾亚权认为，北京由于市场太大和网络布局还不全面，因此暂时并不分网销售。

随时回归A股

        “长城将抓住目前国内车市的发展机遇，利用优质项目向市场融资。”长城汽车股份有限公司总裁王凤英口中的优质项目即长城在天津、保定投建的新基地。王凤英认为今年上半年国内汽车出口形势依然严峻，长城汽车2010年的出口目标是“保6万争8万”。到2015年，长城计划实现汽车销售180万辆，其中出口外销比例要达到30%。

        长城汽车董事长魏建军表示，未来几年长城处于扩张产能大发展时期，需要进一步融资。融资的项目有可能是保定新基地。在长城产能扩建的5年规划中，计划2015年实现产能200万辆，其中包括保定现有产能50万辆，2011年天津基地一期30万辆，2012年天津基地二期30万辆，2013年保定新基地50万辆，2014年扩建新基地50万辆。同时长城还会针对海外市场建立生产基地，以参股或独资的形式建立海外工厂，提高长城汽车的海外出口份额，而长城全力打造的精品小车精灵也有可能在海外生产。

        在长城汽车透露出回归A股的意愿后，市场一直关心回归的时机选择。魏建军称：“长城汽车依然坚持回归A股的目标，我们随时在做准备。但是具体的时间和日程目前还不能确定。我们了解A股市场的复杂性，所以会慎重挑选最合适的时机，这取决于资本市场对汽车产业的关注，即融资的环境。”“目前长城汽车在建的天津一期工厂和将投建的天津二期工厂所需资金均来自2007年的那次增发，现在手上的现金充足。”魏建军称。对于再融资的资金用途，魏建军表示，长城汽车研发产品、扩大产能都是再融资项目。融资的项目有可能是保定新基地。除此之外，长城汽车还规划了包括SUV哈弗SC系列高端车型和轿车高端车型在内的新产品计划。

        “如果通过项目融资的计划不成功，长城也会通过银行贷款进行融资。总之，到2013年之前，长城会完成在香港的再次融资计划，同时随时准备回归A股的目标不动摇。”王凤英也表示。

        目前国内两大民营汽车公司——吉利汽车和长城汽车均已实现在H股上市。相对于国营大型汽车集团，民营车企明显更需要资金支持。奇瑞汽车近两年也已经完成股份制转型，其上市计划一度非常接近成功。奇瑞方面表示，目前上市申请仍继续在走流程，将选择直接IPO上市。