经典重现 试驾上海通用雪佛兰新赛欧

 对于中国汽车市场而言，“赛欧”这个名字已经成为搅局者的代名词。当年，赛欧身披别克金字招牌，打着“十万元家轿”的旗帜，攻城掠寨，开启了中国家轿市场元年。其成功的关键无外乎两个因素：性价比加上大品牌。十年后，雪佛兰新赛欧对于复制当年的成功无疑充满了期待，而其杀手锏还是那两招。雪佛兰在中国市场的品牌地位虽不及别克，然而在6至7万元这个级别的市场中，绝对称得上是大品牌了。那么，新赛欧可以复制当年的辉煌么？毕竟，当年赛欧进入的是一片近乎空白的蓝海，而今日新赛欧进入的，则是日益强大的自主品牌的根据地，两场战争的量级显然不在一个档次。

上海通用雪佛兰新赛欧

    对于新赛欧，我的关注点集中在三个方面：第一，它有什么缺陷，因为我相信，这个级别的车，恪守中庸之道、不犯错是成功的基石；第二，它带来的惊喜，如果它在第一方面表现优异，那么只要再加上一点点惊喜，它就可以征服许多消费者；第三，价格。现在，你已经看到了一个相当有竞争力的价格——我试驾的1.4升手动仙逸版是这次发布的五款手动档车型中价格最贵的，不过6.88万；而我也在一天的试驾中找到了前两个问题的大部分答案。

新赛欧外观继承了雪佛兰家族基因

    说实话，给新赛欧找茬不是一件容易的事。我可以吹毛求疵地狂批它一顿，而且条条都铁证如山，可再静下心来想想，对于其定位和价位而言，这样的挑剔实在有些自讨没趣。新赛欧的外观设计明显继承了雪佛兰的家族基因：前脸大气体面，富于力量感，颇有几分科鲁兹(参数 车型 图片)的韵味；侧面立体感十足，筋骨分明；车尾的灵动曲线则略带别克君威(参数 图片)的神韵。整体而言，新赛欧的大气外观与其中积淀的品牌内涵实非眼下绝大部分自主品牌车型可比。坦率地说，我不太喜欢三厢新赛欧的整体视觉效果，因为我始终觉得，如此大气的设计取向和赛欧本身小巧的体量特征是相互矛盾的——短车尾设计则更像是一种无奈的补救措施。就在试车前一天晚上，我在网络上看到两厢新赛欧的谍照，真要漂亮不少。但是我知道，对绝大多数中国消费者而言，麻雀再小，不大气也是万万不可的。

新赛欧内饰

    相比锋芒显露的外观，新赛欧的双灰色（上部为深灰，下部为浅灰）内饰略显收敛。前排整体造型继承雪佛兰的双座舱设计基因，其基本原则是副驾和驾车人拥有相同的视野感受，于是你可以看到许多左右对称的U形弧线，这些弧线与车身外观形成良好的呼应，让色调闲适的驾驶舱也多了几分灵动。内饰材质基本都是塑料，不过这些塑料件的做工细腻，手感也相当不错，没有给人太多廉价感，这一点很体现通用的实力。仪表盘的设计颇为特别，中间是普通的速度表，左侧的转速表则被一个简洁的数字显示取而代之，与之对称的右侧为里程(参数 图片)表。三辐式方向盘眼下正流行，不过新赛欧的方向盘上空空如也，流露出成本控制的痕迹。

   马上就要说到正点了。新赛欧给我的最大惊喜集中在两方面：一是格外宽敞的空间，二是相当丰富的储物空间。我向你保证，新赛欧可以让四位身高不超过1.8米的成年人享有充分的乘坐空间，包括腿部空间和头部空间，前排的头部空间尤其大；如果是五位乘客，新赛欧应付短途旅行应该没问题。当然，你或许会挑剔新赛欧的座椅进深，甚至怀疑这也是其充裕腿部空间的幕后推手之一。对此，我的直观感受是，新赛欧的座椅深度确实有些配不上这宽大的空间，但也不会比同级别的对手差。无论如何，这不是2465毫米的轴距传达出的信息。看来，油箱中置和短前悬、短后悬的设计确实达到了预期效果。按照上海通用的算法，新赛欧内共有24个储物空间。我没有细数，但目光所及，近乎无处不在的储物格让我看到了上海通用和泛亚中心的用心之处，这显然是向日本老师学习的结果。遗憾的是，后车门上竟然没有放饮料瓶的空间。瑕不掩瑜，无论如何，这两个意外惊喜已经充分体现出新赛欧的实力。

乘坐空间大,储物空间足

    相比之下，要找到新赛欧的明显缺陷几乎成了不可能完成的任务，不过就细节层面而言，新赛欧也远非无懈可击。比如，其后排座椅为一体式，且无法放倒，这在一定程度上制约了其载物能力。再比如，我必须用尽全力，方可将车门关上，要是稍微偷点懒，迎接我的便是嘟嘟的提示音。

新赛欧发动机

    至于驾驶感受，我要说，新赛欧的表现超出了我的预期，但尚未到惊喜的程度。相比103马力和131牛·米这样的数字，新赛欧的实际表现更讨人欢心。上海通用在对动力和传动系统进行调校时似乎优先考虑了效率，1.4升排量的新赛欧在以100公里和120公里的时速匀速行驶时，五档转速仅仅是2400转/分和2900转/分。此时，如果你用地板油继续加速，你会发现速度的上升非常缓慢，似乎新赛欧已经后劲不足了。但这只是假象，只要你坚决地降档，事实上新赛欧在中高速下的加速表现还是不错的。而且，直到140公里/小时，新赛欧的底盘表现出来的坚定性也让我印象深刻。同样的坚定性还表现在当天试驾经过的为数不多的弯道中，配合清晰的指向，新赛欧的表现甚至颇为活跃。五档手动变速箱档位清晰，行程稍稍偏长，整体表现中规中矩，不过短促、壮实的档把手感相当不错。与飞度(参数 图片)这样的日系小车相似，新赛欧的悬架设置明显偏硬，但不至于让人感觉不适。最重要的是，在它身上我没有找到松散的感觉，那是一位好友的老乐风(参数 图片)曾经给我留下的深刻印象。那位好友偶尔还会抱怨爱车的油耗，这也是我对新赛欧非常关心的一点。尽管从车子的调校取向而言，新赛欧应该有不错的燃油经济性表现，不过这一点仍有待更长期的测试来验证。

上海通用雪佛兰新赛欧

    当价格的悬念在试驾当天晚上揭晓后，我在喧嚣的现场冷静下来问自己：新赛欧可以复制当年的辉煌么？回答是：新赛欧或可复制当年的成功，但要重夺当年的江湖地位却殊为不易；然而，雪佛兰必将为由自主品牌发起的全民家轿运动注入一股新鲜力量，从而促进中国汽车市场和汽车文化逐步走向成熟。正如小柯为新赛欧谱写的主题曲唱的那样：多好啊！

上海通用雪佛兰新赛欧

    新赛欧的问世印证了一个已为业界广泛认可的共识：中国汽车市场的庞大基石正在下移到二三线城市。新赛欧的问世标志着，这个一度由自主品牌主导的细分市场将迎来越来越多的竞争者。新赛欧没有明显缺陷且不乏亮点的整体表现让我相信，它确实将为入门级小车树立起新的价值标杆——在品质和品牌两个层面。上海通用已明确表示将把新赛欧推向海外市场，这款由上海通用和泛亚技术中心历时四年联合打造的小车似乎承担着更大的使命，对于上海通用而言，单纯的短期利润恐怕并非首要的考量。