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维生素CC之道 深度试驾大众CC轿跑车

文章来源:     2009-08-19 10:41:44     编辑:酷车369  
导读:

 引言:道生一,一生二,二生三,三生万物。或许大众公司的设计师也在冥冥之中得道于东方先贤的启蒙,仅仅在某天被一条游艇上镶嵌的美丽弧线所触动,不久后他的笔下便诞生了这款CC轿跑车。被造化宠幸的CC可有天生丽质?那只有开过后才知道

  引言:道生一,一生二,二生三,三生万物。或许大众公司的设计师也在冥冥之中得道于东方先贤的启蒙,仅仅在某天被一条游艇上镶嵌的美丽弧线所触动,不久后他的笔下便诞生了这款CC轿跑车。被造化宠幸的CC可有天生丽质?那只有开过后才知道

维生素CC之道 深度试驾大众CC轿跑车

  道生一,一生二,二生三,三生万物。或许大众公司的设计师也在冥冥之中得道于东方先贤的启蒙,仅仅在某天被一条游艇上镶嵌的美丽弧线所触动,不久后他的笔下便诞生了这款CC轿跑车。被造化宠幸的CC可有天生丽质?那只有开过后才知道

  张力十足的一条弧线,构成了大众CC的特征线。而CC的灵感也从这条线开始延展出流线、立体的身形。所谓道生一,一生二,二生三,三生万物。CC源自一条弧线的灵感,能否幻化出如道家给我们描绘的无尽的想象空间?大众CC在08年底特律的处女秀之后,历经北京、上海车展两度蜻蜓点水式的亮相,终于开启了中国市场之旅。

  外形在大众的车系里呈现难得的感性,雅致而动感。

外形首当其冲地给人以好感

  和设计师的着眼点一样,第一眼看到CC也为它的侧面线条所打动——看来设计师准确地传达了最初的意图。大众的车都以实用和理性著称,而这辆车却从外形上直接突破,营造了几分颇似窈窕淑女的线条。虽然仍借用了帕萨特B6的PQ46平台,但外观上的塑造却并非B6所能追赶,甚至如同远亲一般保持了很大的距离。

  深入前后翼子板的前后灯削弱了侧面的空白,让人感觉不到其实前后外悬——也就是前轮之前、后轮之后的部分都伸出很长,因而流线的身形巧妙地掩饰了空间感。最明显的是当我们打开后备箱,都惊讶于它的容积之大和形状之规整。535升的后备箱容量几能傲视同级别所有的三厢轿车了,而它还可以在放倒后座后展现更大的潜能。乍看上去,上挑的腰线颇有几分奔驰CLS的风韵,尽管这话不是大众乐意听到的,但其所营造的效果堪称挑战自身硬朗风格的成功突破。

 和同平台的国产车不同,CC没有以经济性或价格的低门槛作为主攻方向,而是把原汁原味的性能亮点展现出来,希望以此笑傲江湖。在美国市场上,2.0是CC的入门级别,但大众中国公司却直接拿来了最顶级的3.6直喷型,而且全是4驱版,从而树立了一个高端的形象标杆。

  当然,这个组合并非是为了好看而已。3.6升排量的VR6发动机采用了直喷技术,最大功率220kW释放于6600rpm,最大扭矩350Nm则出现在2400-5300rpm的广泛区间。VR6是气缸夹角极小的一种布局,可以在4缸机大小的空间里放下一台6缸机。4Motion也是大众轻易不亮的武器,大多只在较运动的车上出现。不过CC所装备的新一代全时四驱是根据轴荷分配扭矩的,后轮甚至可以短时获得100%的扭矩。

维生素CC之道 深度试驾大众CC轿跑车

  6速双离合DSG变速器也是当前的一大热门装备,所有标榜运动和先进技术的车都想和DSG沾亲带故。这三项技术的组合,成为了顶级版CC先天的优势,并且鲜明地指向了运动、高性能这些令人向往的字眼。

轻快应变的发动机是大众的优势,各系统默契配合是制胜之道

  除去立于潮头的动力技术,其他方面也可以看到CC顶级版在技术应用上的大方:电动助力转向系统带来细致可变的转向力度;ESP、加速防滑、电子差速锁、防侧翻稳定系统等在人所不及的范围之外提供辅助。当然,所有的装备不看数量,最重要的还是使用价值。

  发动机的敏捷程度继承了大众的一贯传统。高达6800rpm的断油转速,令这款3.6升发动机异常灵敏,只要一加油,指针便跳跃般地上挑高转速区间,而它的扭矩在2400-5300rpm之间都保持最大值。DSG变速器缩短了换档时间,也让其过程更为顺畅,但却不具备发动机制动效果。而S档则延迟了换档的转速,油门的响应更明显。CC的驾驶风格有着德国式的清晰和稳定,开起来很舒服,各方面都没有什么短板。

  具有3种硬度的自适应悬架变化幅度虽不大但可清楚地感受到差别,用来应付路况的变化还是不错的;电子驻车制动和斜坡辅助系统联动,油门不踩不走,为城市的行车提供了很大方便;来自德国的自动泊车系统对中国的“马路牙子”可能有点胆怯,虽然“揉库”时打转向快得吓人,但最终车子却没能紧贴路边停下,像个刚拿驾照的生手。

 内饰也和外观及装备一样,虽在意料之中,却有不小的惊喜。运动外形的座椅并不是为运动而生的,其舒适感并不输于更豪华的轿车,但对身体的包覆性却很好,而且还能12向电动可调。新设计的转向盘金属效果与仪表板相呼应,轮辐上增加的快捷键布局过于细密

       4.8米长的车身相对于1.4米的总高算是修长的,2.71米的轴距也并不紧张,但对于流线形的CC来说,车内的纵向和头部空间都不算太宽裕,坐在后排头顶几乎与车顶看齐;而宽度却很舒适,胳膊可以随意地架在门内侧或是中控台的扶手上。

        在这样的空间里,有些装置必须用巧妙的心思才能容纳。比如车载电话,可折叠的键盘位于中控台上部,没有侵占触摸屏的整体设计效果,也可以在不用的时候不致于碍眼。6碟CD仓则隐藏在手套箱的里面,须拉下一根引导线后才能看到面板和出碟口。

         导航非常欧化,输入目的地的过程不仅考验耐力,更考验对东西方文化差异的理解。不过一旦它设定好了目标,指示起来还是挺准的,语音提示可谓不厌其烦。

  而余下的设计就有点索然无味了,因为它们和在其它大众车型上看到的几乎一模一样:空调口、音响、变速杆、杯架、车门内拉手和按钮......大众的成本意识让CC的内饰失去了独特性。不知这代价相对于省下的成本是否值得?

 

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