行人保护汽车安全技术新热点

中国汽车报11月6日报道    自8月23日广汽本田在中国汽车技术研究中心完成国内行人保护“第一碰”之后，“行人保护”成为对中国汽车行业原有安全理念冲击力最强的一个词语。汽车需要安全，乘员需要保护，车外行人的安全该放在什么位置？

在10月21日由中国汽车报社主办、广汽本田协办的“第一安全、第一关怀―――汽车安全研讨会”上，中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出，行人保护技术是新一轮汽车技术创新的重要组成部分。与会专家学者一致呼吁，站在1000万辆新起点上的我国汽车行业，应把行人保护纳入到汽车新产品研发设计理念中来，全面提升安全理念，承担起应有的社会责任。

技术研究急需加速

在我国，人车混行的交通现象十分普遍。《中华人民共和国道路交通事故统计年报（2007年度）》数据显示，2007年行人因道路交通意外死亡人数为21106人，占当年全部道路交通死亡人数的25.85%；行人道路交通事故受伤人数为70838人，占当年全部道路交通事故受伤人数的18.62%。由于道路交通事故的频繁发生，汽车被称为“马路杀手”，造成人车关系的不和谐音。

与会专家认为，目前，我国的交通参与者安全意识淡薄、行人保护法规缺失，我国不少消费者和汽车企业仍抱有只重视乘员保护、忽视行人保护的错误理念。

中国社会工作教育学会秘书长史柏年经常到国外访问，他曾经关注过日本的道路状况。“那里的路口只要出现红灯，就不会有行人穿行。而在国内闯红灯司空见惯。”

“错误理念对交通安全的危害远远大于技术和标准的落后。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，现在有不少消费者和汽车企业只关注乘员的安全，不关注行人的安全，这是错误的。

中国汽车技术研究中心碰撞实验室总工程师刘玉光认为，我国急需提出行人安全保护的要求。国外在行人保护方面的技术水平还不太高，我们现在追赶比较容易。

加大研发投入 完善车身设计

中国汽车企业如何参与到行人保护中来？专家认为，目前，世界范围内的行人保护研究工作刚刚起步，我国车企大有可为。广本使用行人假人POLAR Ⅲ的第一碰，提供了一个范本。

清华大学汽车工程系教授周青认为，可从车身设计入手，保护行人安全。他举例说，通过调整汽车前端的设计，能够起到减轻对行人伤害的作用。现在,一些汽车的前端带有很多硬物，比如雨刷器、大灯、车标，这些看似简单的装置，就有可能与行人保护的理念相冲突。“采用轻量化技术、使用新材料也是保护行人的有效途径。”他说。

专家为汽车企业提供了改进的办法。汽车企业要加大汽车安全试验力度，通过大量碰撞试验获得的数据，可应用到汽车安全设计上，借此提高汽车的安全性能，达到既保护驾乘人员、又保护行人的目的。周青介绍了他近期的研究项目，就是在设计车身时，把行人碰撞涉及的典型参数考虑进去。

此外，专家还建议国内的NCAP尽快与国际接轨。据朱西产介绍，新版本E-NCAP提出了对车内成年人、车内儿童和车外行人安全性要求的综合指标，并且，行人安全评价的加权比例在不断提高。

张小虞指出，从根本上说，汽车企业要加大研发投入。在他看来，汽车节能、环保、舒适性、安全技术的研发投入比例应该是4∶3∶2∶1。“从一定意义上讲，技术开发永恒的主题就是安全。玩车不是玩命，不能玩自己的命，也不能玩人家的命。”他说。

标准、法规亟待出台

对于“行人保护”这一重大课题，与会专家认为仅仅靠单个汽车企业的努力是不够的，需要上升到行业层面、国家层面，即制定相应的标准和法规。

周青认为，发展自主先进技术，首先要建立健全汽车行业标准和相关法律法规。据了解，到目前为止，我国还没有正式的行人保护技术标准。不过，近日，中国汽车技术研究中心主任赵航透露，他们正在研究行人保护法规，由于技术标准的制定需要进行大量实验，预计2010年下半年会出台。

除了标准之外，专家还建议建立健全行人保护方面的法规，加强政府管理。

交通部法律顾问张柱庭认为，目前，在道路安全方面，我国缺乏一部规范汽车制造、改装、登记、检验等行为的法规，相关部委交叉管理，给不合格汽车产品提供了可乘之机。

中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈呼吁，我国迫切需要一部专门的汽车法，使车辆安全走上法制化管理道路。

在周青看来，这部法律法规要起到保护行人安全的作用。他认为，政府法规不应该仅仅考虑单车伤亡，要从整体上考量道路安全，提倡发展采用轻量化技术的小型车，从而保护行人。

中国汽车报社社长兼总编辑、《中国能源报》总编辑李庆文认为，我们对汽车安全的认识滞后，很多企业有了相关安全标准不去执行，政府部门的管理也不到位。媒体应该发挥舆论功能，推动行人保护标准、法规的尽快出台。