比亚迪退网折射经营困局 转型迫在眉睫

2010年，注定是中国汽车业的风暴年！一系列事件，令人不得不关注中国汽车业转型问题。上至政府主管部门，下至企业、经销商均感受到转型的必要性。

比亚迪经销商退网风暴，成为近日最大新闻之一。这个因和股神巴菲特沾亲而名扬全球的比亚迪汽车，如今碰到了成长中的烦恼——经销商严重亏损、要求退网。

其实2008年底，关于比亚迪和经销商的矛盾就不断引爆。2010年，郑州经销商退网之事闹得沸沸扬扬，方将走上神坛的比亚迪汽车拉下马下。

比亚迪今天的困局是必然的。从某个方面分析，比亚迪汽车和其它民营企业（后起的地方国有汽车企业）的行走路径相当相似。

从产品上看，生产低附加值、模仿海外畅销车型。没什么神奇，吉利汽车走过，奇瑞汽车，他们成功过也因此饱尝苦果过！这种模式的优点和缺点相当明显。优点，迅速占领低端市场，销量增长迅猛。缺点，由于缺少技术作后盾，后继车型将很难成功，高成长的神奇故事将难以持续。

正因为这样，在多数车企仍坚定完成全年销售目标时，比亚迪率先下调了目标，从80万辆调整至60万辆,大幅下调25%。这也是比亚迪首次放弃每年销量翻一番的大跃进！

从销售渠道上看，比亚迪正在重演奇瑞汽车的失败经历——盲目铺网、忽视合作伙伴利益，最终引发经销商反水。（当然，这并非中国车企独有的失败经历，合资品牌在中国也曾经出过这类事故）。

瞧瞧比亚迪如何大跃进。为了吸引经销商加盟，比亚迪收取的保证金在业内相当低。通常每家经销商交保证金100万，但最低可放宽至50万元。门槛低，再加上传销式的高额返利诱惑，比亚迪的经销商网络进入了疯狂扩张期。有两组数据为证。第一组数据，从2003年打入汽车领域，至2008年底，比亚迪全国经销商已达600家。第二组数据，2008年至2010年，比亚迪的经销商急增至1100多家，目前比亚迪仍在招兵买马。以此计算，比亚迪的经销商队伍年均增长150余家。

与其它企业不同，比亚迪的销售网络集中在二线以下城市，这意味着什么？在看似广阔、但人均收入较低的这些城市或城镇里，经销商单位产出比并不高。

另外，在重点城市，比亚迪的经销网络密集度、单店销量之低、竞争之激烈也让人惊叹。以上海为例，仅A1、A2、A3车型在沪经销商就超过20家。与任何一个同级别车相比，比亚迪对上海市场都过于乐观。上海这座以购买中高级车著称，对于比亚迪等经济型轿车的接受度并不高。由此可以想象，这20家经销商将在上海展开何等的肉博。

可怜的经销商们，在二线以下城市广撒网、难挣钱；在一线城市，接受度不够还得面临激烈的内斗。不反水真是怪事。或许正因为这样，2009年底、2010年，比亚迪的经销商们开始对外大吐苦水。

放在全球汽车这盘棋里看，比亚迪汽车经销商反水一事似乎只是小事。但如果放在中国汽车业发展的棋盘中看，比亚迪的困局是一个警示——过去的低成本竞争、忽视产业链合作伙伴利润的高增长模式，已经不再适应中国国情。请比亚迪及后继者们，早日醒悟，及时转型，真正走上可持续发展之路上！