比亚迪犯"七宗罪" 浙江经销商集体跳槽

       比亚迪经销商所面临的到底是一个什么环境，为何浙江的经销商会集体找厂家谈判，本报将从多角度切入分析比亚迪经销商所面临的现状，反映行业内经销商普遍存在的困境。

浙江比亚迪经销商欲集体“跳槽”

       通过近一个月的谈判，浙江比亚迪经销商抱着失望的心情从深圳返回浙江。据浙江比亚迪经销商透露，厂家对经销商关于改善部分商务政策的要求基本不予理睬。面对厂家的态度，浙江10家比亚迪经销商已开始为自己谋后路。

       据从深圳归来的浙江比亚迪某经销商老总介绍，由于厂家在谈判时强硬态度，浙江的经销商们已经决定展开一系列的行动，并准备退出比亚迪网络，其中停止进车是所有行动的第一步，“我们现在有预定就进车，没预定就不进车。”浙江某经销商老总说，从现在开始比亚迪浙江10家经销商决定一起停止进车。

       同时，记者了解到，浙江的不少比亚迪经销商正在与其他汽车品牌进行接触，希望能够获得其他汽车品牌的代理权。“在先行停止进车之后，我们会逐步地退出比亚迪的网络去代理其他品牌。”浙江经销商某老总说，目前浙江的比亚迪经销商都同时代理着其他品牌，退出比亚迪销售网络并能顺利找到接替者，所受到的损失并不严重。

       据了解，不少地区的比亚迪经销商一直在关注浙江经销商的动静，可是真正能够和比亚迪进行正面谈判的经销商几乎没有，其中最关键的是很多经销商只代理了比亚迪一个品牌，如果厂商关系一处理不好，那自身将立刻被市场淘汰。

       
      比亚迪在自己的商务政策中，到底存在着哪些问题呢？下面本报将从经销商的角度为读者全面展现比亚迪经销商遭遇的“困境”。

比亚迪经销商：“反水”事件回放

3月中旬：受到厂家长期不公正对待的浙江经销商决定用不接受新车F6预定的方式来寻求和厂家谈判。

3月22日：经销商和厂家的第一轮谈判由于厂家的缺乏诚意而流产。

3月24日：从这天开始，厂家希望分开找浙江的经销商谈判，希望化解经销商同盟。

3月28日：浙江经销商同盟浙江比亚迪商会拒绝厂家分开谈判的要求，并准备去深圳找厂家谈判。

4月02日：浙江经销商代表和厂家在深圳展开谈判。

       对浙江的比亚迪经销商来说，厂家对他们的苛刻条件已让他们忍无可忍，在多项压力的长期积累下，在F6上市前夕，经销商终于爆发,开始联合叫板厂家。而比亚迪建立的销售网络很有可能就这样开始动摇，而动摇网络的根本就在于比亚迪厂方长期对经销商的商务政策中给了经销商太多的压力。

1宗罪：提车任务量由厂家主宰 想怎么给就怎么给

       记者和多家比亚迪经销商沟通后发现，比亚迪在全国范围内的经销商都面临着厂家高额提车任务的烦恼。

       这次浙江经销商的集体抗争，很大程度都源于厂家让经销商压大量库存。经销商表示，比亚迪给经销商的提车任务永远都是一厢情愿并有很大的随意性，很大程度上不符合市场规律。浙江某位经销商老总告诉记者，一般的汽车厂家给经销商提车任务都是按照全年来平均分配的，但是比亚迪厂家给的任务量则基本上是逐月分配，月与月之间的销量分配主要是根据厂家的产量来决定。“我举个例子，今年2月份的春节销量肯定会下来，但是厂家根本不考虑市场情况，还是分配了高于1月份的量。”经销商老总表示，F6上市前夕，比亚迪营销政策改变，原本一个月卖不到20多台车的城市甚至要开设两家4S店，在这种情况下，厂家给他们的任务只有增加并没有任何减少。

2宗罪 有30万元就能卖车 老牌经销商情何以堪

       随着比亚迪销售网络的逐渐扩张，经销商之前所碰到的库存烦恼开始逐步暴露，商企之间的对话开始频繁展开，面对经销商的反馈信息，厂家仍然高调推行销售网络的扩张政策。在最近F6的上市发布会上，比亚迪总裁夏治冰表示，今年将会有200家新网点开始投入运营。
      “再扩大，我们这些经销商要面临生存危机了。”浙江经销商老总吴伟(化名)表示，这些经销商之前虽然也面临着厂家的库存压力，但由于竞争并不激烈经销商还能勉强生存，但随着比亚迪商务政策的改变，经销商连生存都开始变得困难起来。吴伟透露，与他们这些几年前投入比亚迪销售网络的经销商动辄几千万或者几百万元的投入成本相比，现在新加入比亚迪网络的经销商的投入都不足100万元。

“现在只要给30万到50万元的押金就可以卖他们的车。”吴伟表示，“对于厂家来说，他们反正收取的是押金，每给我们一台车他们都会扣款。”吴伟说，在这种销售网络的扩张下，只要厂家不断压经销商库存，经销商在整个环节中变得越来越吃亏，经销商就算不要车也没有办法，因为在厂家统一协调下，作为经销商的任务就是要提厂家规定的车，而且必须完成。