造车新势力交车倒计时 集体进入第二战场



“在相继发布完成车辆上牌的量产车后，新造车势力进入了新的竞争阶段：服务客户之战。”

距离李斌所承诺的蔚来ES8正式开始交付还有不到10天的时间。

用户已经在翘首企盼，作为蔚来创始人、董事长、CEO，李斌多少还是有些焦虑。

蔚来汽车发布的交车时间表

在李斌看来，交车不仅仅代表车有没有准备好，而是代表服务的开始。这一仗远比融资和造车要难得多。

造车新势力打通整个交易环节

3月底，一辆小鹏汽车的量产车在广州取得了新能源车牌，成为首个完成车辆上牌的造车新势力企业。

紧随其后，一辆蔚来ES8也在苏州完成了车辆上牌。

4月初，蔚来汽车晒出首辆获得新能源汽车专用牌照的ES8

对于整个汽车行业来说，这是一个重要的时刻。

汽车行业分析师钟师称，取得新能源汽车牌照，是新造车企业量产车能够合法进入市场的标志。

这意味着，难产一年多的新能源汽车企业生产资质审批问题，已经无法阻挡新造车企业将产品推向市场。

尽管蔚来和小鹏都在规划自己的生产基地，但通过与江淮和海马汽车在制造领域深度合作，这两家新造车企业，跨过了生产资质审批，抢占了产品量产的先发优势。

3月底，小鹏汽车1.0量产车型顺利通过广州市交警支队车辆管理部门审查，正式取得小鹏汽车第一张新能源汽车专用号牌

除了蔚来ES8将在4月下旬开始交付之外，小鹏汽车董事长何小鹏也通过内部信透露，小鹏汽车量产版G3将于4月26日正式开放公众预订，并在今年底之前，开始交付给用户。

毕福康和戴雷所创立的智能电动品牌拜腾也宣布开放首批1000台车的限量内订，起步价约为30万元人民币，并计划于2019年年内上市。

而一直称“不自建工厂就睡不着觉”的威马汽车，计划在4月20日上市，并公布售价。根据之前蔚来的经验，从试装车下线，300万公里测试，到真正开始交付用户，还需要半年时间。当然，也许自有工厂的威马汽车，其生产进度会更快一些。虽然自有工厂，但威马通过收购大连黄海等边缘车企而绕过了生产资质的问题。

刚刚发布了其首款量产车的爱驰汽车，也在有序推进其生产计划。他们也将在4月25日的北京上向公众展示其续航超过1000km的高端电动跑车，据其内部人士介绍，在德国，这辆电动超跑已经收到的订单。

目前，拜腾和爱驰汽车，也面临着生产资质的障碍，他们都在两条腿走路，一方面继续申请，一方面也在计划与传统企业合作。

服务用户之战刚刚开始

尽管承诺了4月下旬开始交付，但这并不意味着焦急等待的蔚来车主们就能在这个时候拿到车。

根据蔚来汽车的规划，第一批200辆车要先交付给内部员工，一方面确保产品不会出现意外，更重要的是，要通过这一批车，来检验其用户服务体验，以确保用户体验符合蔚来标准。

何小鹏也对此持赞同的观点，他公开表示，“1.0量产车型是小鹏汽车关注产品品质和用户体验的重要投入，也表达了我们敬畏汽车制造的严谨态度。消费者绝不应该是我们的首批用户。在交付消费者上市车型之前，我们自己要首先完成对产品的充分使用和体验。”小鹏汽车公布，目前小鹏汽车1.0量产车已经交付近200位员工。

在蔚来内部，员工可以申请试用两周ES8，同时，在蔚来APP中频繁更新的交付信息可以发现，在交付之前，蔚来搞起了一场大规模交车前试驾活动。在4月底到7月中旬，蔚来将陆续在上海、北京、广州、深圳、杭州等21座城市，邀请创世版车主试驾。随后，常规试驾也将面向所有车主开放。

根据首批车主试驾后的反馈，“ES8的制造工艺比之前NIO House里展示的试装车要高档不少，之前缝隙过大等问题，都得到了很好的改善，逼格很高。”

据了解，位于北京亦庄的首家蔚来服务中心已经建设完成，正处于培训阶段，并将在量产车交付时正式投入使用。上海的蔚来服务中心也已建成。

位于北京亦庄的首家蔚来服务中心

然而，随着订单情况的扩大，李斌的却越来越焦虑。

原本按照李斌的计划，蔚来今年仅在几个一线重点城市布局了服务体系。然而，其他城市激增的订单，让李斌犯起愁来。

经过与团队商议，今年初，蔚来提出了“全面升级和加速城市布局”计划，根据用户订车情况，进一步拓展蔚来全国范围内的网点布局。除之前公布的北京、上海、深圳、南京、广州、杭州、成都、合肥、苏州和武汉十大城市外，又增加了天津、西安、重庆、厦门和长沙等十二个城市。这些城市的筛选均以订车用户数量为依据。

除了这22个城市之外，在全国大部分城市，蔚来也部署了用户服务代表，对接用户的各种需求。

小鹏汽车近日也动作频频，在2018年小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市内筹建150座超级充电站。目前在广州首个超级充电站已经建设完成，并于3月份开始投入运营。

根据小鹏汽车的计划，将在三年内在国内兴建1000个超级充电站，铺设10000个超级充电桩，为车主提供快充服务。同时，小鹏汽车还将选择性接入超过10万个第三方充电桩。

小鹏汽车超级充电站

何小鹏表示，未来汽车企业将不再是一家销售公司，而要转变成为一家运营公司。

当造车新势力的产品陆续进场，如何更好的服务用户，如何让用户产生的数据带来价值，这场用户服务之战，将最终决定未来造车新势力企业能否真正活下去。