人事调整先行 雷诺国产项目正式启动【2】

　　八年磨难

　　从2004年开始，东风就与雷诺进行合资谈判，直到现在中村克己的“回归”，雷诺国产一事终于能够走上正轨了。

　　雷诺终于要正式在中国付诸实际行动了，而从各方运作雷诺国产项目开始，时间已经过去了8年。

　　东风与雷诺的合资谈判始于2004年6月，雷诺汽车前任总裁路易·施伟泽访问北京期间，曾宣布东风与雷诺的合资项目将从2006年开始投产。但计划没有变化快，由于在选址以及合资细节上的分歧，东风与雷诺的合资项目逐渐陷入停滞状态。

　　随后，雷诺方面一直在暗中推进国产事宜，但按照中国政府的要求，雷诺若想在中国落地生根，必须首先解决好三江雷诺的遗留问题。

　　“早在1993年11月6日，雷诺与中国三江航天集团签订了在位于湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。同年12月，三江雷诺合资公司成立，三江航天持股55%，雷诺持股45%。1994年，三江雷诺开始投产，然而8年多时间才卖出了4000多辆车，此后，三江雷诺逐渐陷入停产困境。”一位汽车业内专家表示，三江雷诺的失败，使得雷诺在中国政府心目中的形象大打折扣，也导致雷诺后期在中国合资生产乘用车的计划举步维艰。

　　据了解，目前三江雷诺资产已经由三江航天全盘接手，从2011年6月份开始，三江雷诺资产就已经进入清理程序。这也预示着雷诺国产项目有了进行实质性推进的前提。

　　在此期间，看到损失了大量市场机会的卡洛斯·戈恩心急如焚，以至于其在最近几年每次来华期间，都要向外界宣称雷诺将加速国产化进程：2011年初，戈恩表示，雷诺国产的时间表将在2015年之前敲定，2016年在中国拥有生产基地；随后，戈恩又表示将时间表提前，确定在2014年之前启动雷诺国产项目。

　　随着中村克己的“回归”以及各方准备要在北京车展期间首次公布国产计划细节，雷诺国产一事终于能够走上正轨了。

　　前路未卜

　　考虑到中国对新合资项目的审批流程越来越严，加上雷诺与日产品牌之间产品定位存在重叠，雷诺国产前景还有待于观察。

　　由于曾在东风与日产的合资公司中担任过领导角色并对中国市场有一定的理解，因此，中村克己的确是雷诺-日产联盟中参与并主导合资项目谈判的最合适人选，但即便如此，其依旧需要面对许多不确定的因素。

　　在政策层面，不久前，出于控制新增产能以及鼓励发展本土汽车产业的目的，国家发改委和商务部联合发布了《外商投资产业指导目录(2011年修订)》(以下简称《目录》)，《目录》显示，外商投资整车条目从鼓励投资的类别中删除，这就意味着，外商投资整车项目将不再享受到中国政府给予的优惠政策，新项目落地难度也普遍增大。而在这个背景下雷诺的国产项目审批进程势必将面临考验。

　　正式落地时间的不确定，或将加剧雷诺未来在中国的艰难处境。

　　“雷诺已经等不起了。”汽车业知名分析师贾新光（微博)认为，中国汽车市场已处于充分竞争阶段，且市场增速正在逐渐呈现缓慢增长态势，雷诺显然已经错过了在中国发展的最好一段时期，“同时，从雷诺产品的品牌定位上看，其与大众、通用、丰田等等一众强势汽车巨头同处一个领域，对手们都已在中国扎根并持续深化布局，雷诺的突围前景会十分困难。”

　　为了最大化地降低国产风险，近两年来雷诺（中国）一直在加快新产品的引进销售步伐——2011年，雷诺先后引进了新风景、新拉古那、纬度、风朗、新科雷傲等7款新车型，以期发现相关车型市场潜力并选择后续国产目标。但此时，雷诺还要考虑未来与日产品牌产品的重叠问题。

　　目前，东风日产从经济型轿车到中高级轿车，再到SUV、MPV，产品阵营一应俱全，“如何避免同门竞争问题，雷诺究竟应该拿什么产品来生产，这对雷诺-日产联盟来讲的确是个不小的难题。”贾新光表示，至少从眼下来看，虽然雷诺国产项目即将启动，但压在中村克己肩上的担子，并不会比4年前更轻。