自主品牌集体叫苦 政策频伤本土汽车产业【2】

　　最近出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》(简称汽车“三包”) 制度，业内人士也认为一旦实施“三包”，自主品牌车企将承受比合资品牌更大的压力。“自主品牌本身利润就薄，三包实施后，压力会更大，但自主品牌不可能永远在一个宽松的条件中成长。”中国质量协会秘书长助理、用户工作部部长樊天顺说。

　　而此前无论是购置税优惠、汽车下乡补贴政策的取消，还是北京的摇号购车政策实际上影响最大的都是自主品牌车型。2011年起，北京市开始实行摇号购车政策，今年上半年，北京汽车市场出现大幅下滑，总体下滑67%，而不容忽视的是，在这一轮下滑中，受伤最重的仍是自主品牌企业，今年上半年，自主品牌汽车在北京的销量下滑了80%。

　　为政策支招在自主品牌会议上，自主品牌企业集体呼吁希望自主品牌发展成为国家战略。

　　“支持自主品牌成长是国家战略，采取切实的措施建立自主研发、核心零部件体系，不断提高自主品牌国内份额，真正实现从汽车大国向汽车强国转变。”与会代表表示。

　　而针对国内本土汽车工业所处的阶段和市场环境，自主品牌企业普遍希望政府能加强对自主品牌重大项目、研发、税收等政策扶持。对培育和发展自主品牌的企业，应在融资、税费征收等政策上予以倾斜，支持自主品牌的研发；对那些不属于自主开发的企业和项目，可取消政策优惠；对那些重复合资的项目，可在政策上予以限制；对那些长期依赖国外的企业和项目，要予以限制。

　　参会代表还提出，希望我国政府大力发展风险投资，开发自主品牌是要承担巨大风险的，这种风险肯定不能由政府来承担，企业也难以承担。

　　“技术创新观和政策补贴的融合，才可望成为汽车业转型的推手，自主品牌车必须借助本土政策优势提升品牌和实力，寻求从模仿到创新的适宜路线，以突破目前的发展瓶颈，实现品牌提升。”某自主品牌汽车厂家参会人员表示。

　　而在具体的鼓励措施上，自主品牌企业呼吁政府能鼓励1.5L及以下排量的车型。

　　此外，自主品牌企业代表也希望政府采购自主品牌车能占50%。中国政府采购网公布的数字，2000年，全国各级政府采购公务车数量为3.95万辆，2007年上升到50万辆，总金额达800亿元，占当年政府采购总额的约五分之一，但在政府采购中，自主品牌优势明显劣于合资品牌， 2011年1-6月份，政府采购中自主品牌比例仅20%。