节能补贴新政10月实施 促车企提升研发力【2】

　　业内人士称，从去年开始实施的"节能产品惠民工程"经过一年半的推广，1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已经超过50%。此次将油耗标准提高10%，对于多数刚刚起步的自主企业而言，预计将用两年的时间才能具备完全符合标准的生产能力。

　　2、经销商将面临更大困境

　　车企技术升级需要一定时间，但经销商卖车却是刻不容缓，因此，面对节能补贴门槛的即将提高，最难受的当属冲在市场第一线的经销商们。记者走访京城各大汽车交易市场时，多数经销商表达了对新政实施后销售的担心，有经销商表示，这是目前汽车消费仅存的一个刺激政策，如果优惠缩水，肯定将加大消费者的观望情绪，卖车势必受影响。

　　"本来销售情况就不好，3000元补贴取消后，为了争夺客户，我们店肯定得自己加大优惠，那样亏损就更大了。"采访中，一位广汽本田4S店的负责人这样说。

　　此外，从目前的车市情况来看，仍然处于较低迷的状况，消费者持币待购的观望心态比较明显。这时候如果优惠缩水，对于大多数车型，特别是车市中所占比率很高的经济型车来讲，影响会很大，更有可能导致刚刚有所复苏的车市继续下行一段时间。

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，新政策将对自主品牌产生巨大的冲击，包括奇瑞、比亚迪、吉利等在内的自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。

　　"自主品牌4S店卖车已经不赚钱了，如果取消补贴，我们就要用其他优惠来填补。"有自主品牌经销商对记者抱怨说，现在的车价早已没办法再降，如果硬着头皮再加大优惠，那么很可能销量没怎么上来，却要关门歇业了。

　　不过也有经销商迅速做出反应，采访中，记者了解到，多家不同品牌4S店已经开始利用各种手段通知消费者，明确告知消费者补贴截至时间，促使犹豫中的消费者尽快下定购车。"这款车的优惠加上补贴是1万元，‘十一’之后补贴取消，就只剩7000元了。"在一家一汽丰田4S店，记者听到一位销售顾问对一名正在看车的消费者如是说。

　　但是，这种赶在政策实施前多卖车的行为毕竟只是一时，未来没有补贴的日子怎么过，是眼下最让经销商头疼的事。而很多车企也已明确表示，尽管拿不到油耗标准的车型将在市场上处于竞争劣势，但并不会就此推出单独的补贴。"毕竟每辆车3000元节能补贴的费用太大，企业单独补贴根本无力支付。"王朗说。

　　3、有利于车企技术提升

　　虽然10月1日开始提高节能补贴入门门槛，专家纷纷认为将有相当数量的车型退出补贴范围，对市场会造成一定的影响，但对于促进我国汽车企业提高节能减排技术的积极意义是毋庸置疑的。

　　董扬称，提高3000元节能惠民补贴门槛，对于企业而言压力很大。但节能补贴门槛的提高，将让更多车企积极研发新技术，满足补贴要求，从长远来说，对车企是十分有利的。