新能源技术路线图仍未明 车企两条腿走路【3】

　　“对于纯电动汽车，在技术上要努力实现产业化。目前的产品技术设计不能只是针对样车，更要为将来的市场需求作准备。”任勇表示。

　　任勇的想法在车企中颇具代表性。事实上，在将纯电动汽车作为最终解决方案的同时，车企已经凭借已经成熟的技术在混合动力汽车市场上长袖善舞。

　　以广汽丰田为例，在2010年4月12日，配备丰田全新油电混合动力技术的凯美瑞混合动力汽车量产下线时，广汽丰田就定下了“40个月产销50万辆”的目标。

　　广汽丰田接受记者采访时表示，新能源汽车作为一个备受关注的产业，其带来的前景都是美妙的。但从现实来看，混合动力是新能源车最现实的选择，而其快速发展也将为未来新能源汽车普及之路，打造一个更坚实的平台。

　　盛宴还远未“开席”

　　2016年才达10%渗透率

　　作为新能源汽车最终解决方案，纯电动汽车发展的市场潜力到底有多大？市场普及率到底有多快？受访车企表示心中并没底。

　　清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健表示，发展纯电动汽车，不仅受到技术和价格的限制，而且还会带来新的问题，如发电可能会带来更多的碳排放，电池也可能造成更大的污染。

　　由气候组织及贝恩公司合作完成的报告《低碳技术市场化之路——电动汽车》把影响电动汽车推广的因素归结为八大方面，包括电池技术的发展、基础设施的建设、购车价格的可比性、零部件的标准化、动力系统技术的发展、电动汽车的使用成本、个人收入水平、电池回收利用体系等。其中电池技术的发展、基础设施的建设以及电动汽车与传统汽车价格的可比性是决定电动汽车是否能广泛使用的最重要条件。

　　“从纯电动汽车来看，尽管比亚迪、吉利等多个本土厂商推出了多款车型，但其中绝大部分还处于完善技术的阶段；同时鉴于基础设施和行业标准等外部条件的缺失，在终端市场上还鲜见纯电动汽车的销售与使用。”气候组织在完成报告过程中，超过60%的报告受访专家认为至少需要到2013年，电动汽车才能在每年的新车销售中达到5%的渗透率。

　　“如果市场要进一步发展，达到10%的渗透率，超过半数的专家认为至少需要到2016年。”上述报告认为，电动汽车的发展还具有一定的不确定性，未来发展很大程度上取决于政府的政策导向与力度。