购买力上涨 中级车消费迎来“利价比”时代

　　4月的国内车市患上了“日本地震后遗症”，出现了自2009年2月以来中国车市的首次负增长。尽管4月销量跳水，但从一季度的数据来看，紧凑中级车市场依旧毫无例外地占据了国产乘用车市场的近半壁江山，且价格在15万以上的高端区间的销售保持增长态势，以这个高端层级最热门的英朗、速腾、卡罗拉、轩逸、思域、斯柯达明锐和荣威550为例，今年1至4月这七款车型合计售出269442辆，同比增长约7%。它们的持续热销，恰好反映出在购买力上涨的支撑下，中级车消费者的购买心理开始从片面追求“性价比”，向更具满足感的“利价比”模式转换。

　　以往人们买车时最关心的是“性价比”，不仅关注产品本身，而且对价格非常敏感。后来又加入了对使用成本和维修保养层面的考量，丰富了性价比的内涵。如今，随着80后甚至90后城市新生代开始进入汽车消费圈，催生出一种全新的汽车消费观——那就是更看重感性消费和心理享受，空前强化车辆的“个性展示”功效。这就催生了一个全新概念的消费模式——“利价比”。

　　利价比的全称是“利益价格比”，这里的利益指的是在产品特性和功能满足用户基本需求之外，还能契合客户更高层次的心理诉求。对目前的消费者而言，性能固然重要，质量更是关键，服务才是保障，品牌才是价值——产品不仅要性能突出，而且品牌形象和服务质量上也要符合自己的气质和品位。这也就是高端和次高端车型开始走俏中级车市场的主因。

　　“利价比”消费心理在中级车市场的出现，直接促进了高端产品的销售。而这背后，离不开高端产品本身所具有的产品实力和品牌内涵，从实用性和情感上均满足了高端客户的双重需求。以别克英朗GT为例，上市以来全国的平均销量维持在7000辆以上，今年1至4月总共卖出33705辆，占据高端中级车市场约12.5%的份额，势头火爆，这跟它接近B级车的技术水准不无关系。比马自达6还要多出1mm的车长以及1815mm的车宽，英朗GT以“小君越”的气质形象，辅以高端中级车商务家用两相宜的独特定位，在中级车市场牢牢站稳脚跟，在“利价比”的新型竞争中脱颖而出。

　　事实上，这块逐渐膨胀的15万元以上高端中级车消费市场，有着众多实力和品牌都不容小觑的“悍将”，如大众高尔夫/速腾、丰田卡罗拉、本田思域和斯柯达明锐等，各自的月销量都是在万辆上下，整体已经占据中级车市场16%的份额。而随着汽车消费力的继续升级，相信“利价比”的购车心理将越来越常见，高端中级车的销量也会更加有看点。