公车监管：对公车摸底的第一步 拭目以待

近日，一份《党政机关公务用车配备和使用情况自查登记表》下发至各地党政机关，要求各部门单位对公车逐辆登记，不允许遗漏、瞒报，在6月底前确保100%的车辆登记，填表造册，彻底摸清车辆总数。同时，按照要求，党政机关所属事业单位公务用车情况，也要予以登记摸底。需高于标准配备更新公务用车，或者配备更新越野车的，只需审批备案。（5月18日《济南日报》）

就在一个多月前，北京市率先公布了全市公车的数量，在公车数量摸底乃至信息公开方面，可谓率先垂范。

公车使用有几大顽疾：公车私用、公车高额花销及超标配备。除了公车私用，公众最不满的，就是公车使用上随意浪费公帑，挥霍纳税人税款。也因此，此次全国公车摸底之后，公众迫切希望了解，除了真实可信的公车数量，还有公车的使用和管理情况——究竟这些公车花费了多少银两，是否花在该花的地方。因此，在公车信息摸底之后，应将这些数据及时向公众开放，不仅要公布公车存量，对公车的品牌型号、车牌号乃至使用部门、个人信息进行详细公开，还需要对公车的使用情况，比如单车的消费情况进行统计。

当然，这对这些信息有效监督的前提是，数据必须真实有效。这就回到了前文提及的情况，如何在公车摸底时，确保统计数据的真实性，避免因统计口径造成的数据与公众感知不符等问题。除了“逐辆登记，不允许遗漏、瞒报”外，恐怕还需要引入严苛的统计监管乃至惩处机制，应让社会监督介入。

在公车监管上，无论是探底式的数量摸底统计，还是日常的公车使用监管及信息公开，除了监管惩处、公车预决算等内部监管之外，仍需要更多公民监督，这也是公车信息向公众开放的重要一环。只有在公车监管上对社会介入持欢迎态度，公车改革才能真正摆脱过往百转千回却始终止步不前的窠臼。

在公车改革方面，我们已有太多前车之鉴。要想让公车监管制度化常态化，除了公车信息公开，恐怕还需要在公车编制、审批、预决算乃至内外监督、惩处等方面多管齐下，让信息公开与相关配套制度相融合。否则，公众也许早已过河，公车改革却始终还在摸石头。在这公车摸底的第一步，就且让我们拭目以待吧。