上汽酝酿商用车新品牌 品牌名或定大通【2】

       虽然，这家英国汽车公司的经营状况不尽如人意，但其掌握的技术却是上汽所急需，宽体轻客，承载式车身，均是上汽目前的短板。利用LDV公司成熟的技术和知识产权，以及生产设备，上汽可以迅速进入这一细分市场，在南京依维柯之外，在商用轻客领域拉起自主大旗。

       就国内自主品牌的发展之路来看，重卡、大客、轻客、轻卡等领域均成为国内汽车集团首先突破的阵地。以重卡为例，国内品牌占到全部市场份额的98%以上，与乘用车领域，合资品牌占60%以上的状况大相径庭。

       上汽整个产品结构与上述情况恰恰相反，不仅自主品牌在整个集团产品中，仅占极小份额。同时也出现了乘用车和商用车倒挂的情形，即自主品牌乘用车已取得突破，而商用车却相对沉寂。

       2010年，上海汽车商用车板块全部销量为25.5万辆(含牵引车与商用车底盘)，仅占全部整车销售的7.11%。其产品结构与一汽、东风相比，商用车成为明显短板。

       为此，上汽多年来不断梳理商用车方面的产品布局。其中，2006年与重庆红岩签订协议，斥资5亿元购买股份，成立上汽依维柯红岩；2007年底，与南汽签订协议，20.95亿元收购南汽，同时接受南京依维柯。

       不过，四年来，商用车板块的发展却没有跟上全国的步伐。在重卡领域，汇众重卡已经处于半停产状态，直到2010年底处理给重汽；而上汽依维柯红岩2010年销售3.05万辆，离重汽、解放、东风等构成的第一阵营，差距依旧明显。

       轻客方面，汇众伊斯坦纳的发展一直不尽如人意，而南京依维柯虽然发展势头良好，但与金杯、江铃福特等老对手相比，依然处在落后位置。

       因此，不难理解上汽2009年收购LDV的举动，在金融危机之时，国内车企纷纷瞄准国外乘用车资产时，上汽一心所想，无非做强商用车板块，让自己的增长引擎不再过分依赖乘用车。

       据了解，此次新成立的上汽商用车主要是商用车整车业务，而零部件将放在老汇众公司。而上海汇众自身拥有零部件资产，市场预期很有可能这部分零部件资产会注入上汽集团的零部件平台华域汽车(600741.SH)。

       2月11日，上汽集团旗下两大上市公司——上海汽车和华域汽车双双停牌，业界猜测停牌将包括一系列的资产注入与重组，而在众多重组事项中，有关汇众资产处置方式及新商用车品牌将是方案中的看点之一。