汽车业兼并重组激变前夜颠覆性整合不易【4】

考验行政之手

       几十年顽疾不易剔除，但要真正推进车企兼并重组，走出困局，穷则思变为时不晚。

       此番十二五规划重提汽车兼并重组，提点四大、四小企业自主兼并重组，虽然有跑马圈地指定范围之嫌，但并未拉郎配，这无疑是政府有意减弱行政参与的信号。

       在市场经济下，政府的主要职能应是为公平的市场竞争创造良好的市场环境，理顺政府与车企的关系，避免政府对车企兼并重组的行政干预，只在市场做不了或做不好的领域发挥干预作用。

       汽车业作为中国的重大经济支柱产业，政府害怕松手后行业会如脱缰野马般不可控，小心并加紧管理并无过错。但要真正落实兼并重组，制定规则、适当为车企开放空间不失为一个可参考意见。

      “如何在GDP、税收等方面照顾、平衡好地方政府，才有可能让各个地方政府愿意一起联手推进兼并重组。”贾新光认为，如果不解决兼并重组可能导致的汽车企业对地方政府财政贡献流失的问题，汽车业的兼并重组将无法真正推进。

       除此以外，政府也正不断推出优惠政策。去年10月，工信部副部长苗圩曾透露，工信部正在紧张研究兼并重组规划，国家会对跨地区的兼并重组双方都有相应的税收政策优惠。

       政府为汽车业兼并重组做出一定调整时，汽车企业也应不断自我提升，加强企业兼并重组的能力。

       中国通用技术(集团)控股有限责任公司董事长、党组书记贺同新认为：“企业作为兼并重组的主体，其兼并重组工作的质量高低、成效好坏，不仅关系到自身做强做大的微观目标能否达到，也关系到国家转变经济发展方式、调整经济结构的宏观战略目标能否实现。”

       在中国轿车生产领域，中高档轿车不仅一直是合资企业占据主导地位，核心技术、品牌也基本上掌握在跨国公司手中。如果国内车企通过自主开发获得自主创新能力、发展自主品牌，可减缓车企对地方政府的依赖，提升其市场竞争能力。

      “国内汽车企业目前没有一家具备完全兼并重组另一家企业的能力，最重要的是找到适合自己企业的重组模式，采取和对方联盟的方式进行优势互补。”广汽集团总经理曾庆洪对于车企兼并重组的看法直抵问题要害。

     “如果某车企以生产重型车为主，它可能需要兼并轻型车企；若是轿车制造企业，则可与商用车企业重组。”张小虞向时代周报记者举例解释车企优势互补应基于车企自身而言，如何根据车企现有情况寻找到合适的伴侣，而非单纯地为了兼并重组而兼并重组，或是国内车企需要思考的问题之一。