致力开拓二三线城市 成各车企首要目标

　    对于未来几年的汽车市场主要增长点，业内人士纷纷看好二、三线市场。原因是今年以来，国家虽然降低了购置税补贴，但对于二、三级汽车市场的助推力度却正在加大。二、三线市场巨大的潜力正得到汽车企业的加倍重视，主流车企快速从中心城市向二、三级，四、五级中小城市拓展。

　　杨杰 

　　2010年下半年车市销售战已经开打，而上半年汽车市场虽然销量同比增长较好，但也并非一帆风顺。从数据上来看，上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代成为今年上半年的前五强。而去年全年的销售排名中，前四强顺序分别为上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代。

　　在今年上半年，除了上海大众与上海通用互换座次之外，一向被业内称为“低调务实”的东风日产也将在全球范围内增长疯狂的现代品牌挤到了身后。数据显示，东风日产上半年累计销量突破331053辆，位居乘用车企业的第四位，完成了全年销售任务的55%，超过上海大众53.92%的完成率，与上海通用56.47%、一汽大众57.9%成为目标达成率最高的三家企业。东风日产以47%的同比增长，高于上海大众39.8%与一汽大众35.01%的增幅。其中，在6月车市总体下滑13.4%的情况下，东风日产也实现了10%的环比增长。

　　2004年到2009年的销售数据显示，2004年上海大众销量355000辆，2009年销量729007辆；2004年一汽大众销量300118辆，2009年销量682000辆；2004年上海通用销量252000辆，2009年达到728000辆；而东风日产2004年刚起步时销量只有61000辆，到了2009年则激增至518968辆，产销量增长超过8.5倍。对于东风日产在排名座次上的提升，业内人士认为较之目前许多主流企业分别只有2-3款“拳头产品”，东风日产继新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威等成为月销量过万的车型后，其suv奇骏和逍客也在6月份首次突破万辆，东风日产也因此成为中国乘用车行业唯一一个同时拥有五款月销超过万辆车型的厂家，产品布局上的优势使品牌号召力不断增强。其中，B级车型天籁上半年销售73279辆，超过了帕萨特领驭。

　　对于未来几年的汽车市场主要增长点，业内人士纷纷看好二三线市场。原因是今年以来，国家虽然降低了购置税补贴，但对于二、三级汽车市场的助推力度却正在加大。首先是延长了对农村地区购买部分车辆提供补贴计划的期限，还将以旧换新的补贴金额大幅度提高，并且该项补贴能够与购置税减税补贴一同实施。据介绍，国内33个省区市成立了汽车以旧换新领导组织机构，36个省区市制定了地方性实施细则。

　　于是在渠道布局上，二三线城市市场巨大的潜力正得到汽车企业的加倍重视，主流车企快速从中心城市向二、三级和四、五级中小城市拓展。2009年的销售数据显示，二三级市场对东风日产整体的贡献已经超过了50%。截至2010年6月中旬，东风日产一级营销网点已经由去年底的391家增至419家，二级网点由191家增加到203家，二手车有效签约网点达到80家，“易租车”增值服务网点12家。与一汽大众和上海通用的全国地级市覆盖率“齐头并进”。

　　2009年，中国乘用车产销分别达到1038.38万辆和1033.13万辆。其中上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产名列前五，其中东风日产在上半年已经依靠有效开拓二三线市场在销量上赶超了北京现代。业内人士认为，二、三线市场的成败将直接影响到未来车企的排名座次，主流车企面临重新洗牌的机会。