上汽通用五菱能否成功化身“双打选手”？

    近日，上汽通用五菱的新乘用车战略逐渐浮出水面，引起业界的广泛关注。上汽通用可以说是一名微车方面的“单打冠军选手“，从2006至2009年连续四年蝉联微车行业销售冠军，而且在2009年成为国内第一家年产销超100万辆的单一车企。但是在2010年上汽通用五菱要在巩固微车行业地位的基础上，全面进军乘用车。让人不禁要问作为一个单项冠军，为何不保持自己的单项优势，却要做一名微乘并举的“双打选手”？这种“越界“会不会让自己原有的优势丧失，能否真的成功？

     纵观汽车行业的越界历史，上汽通用五菱其实不是第一个吃螃蟹的人。抛开国外的车企不说，在国内就有长安、长城、力帆等车企做过这方面的尝试。自2004年起，当时的微车冠军长安汽车提出“以微为本，以轿为主”战略，开始转向乘用车。一年之后，其微车冠军宝座被上汽通用五菱取而代之。但是，综合长安集团这几年在轿车领域的进步来看，它的综合实力已经得到很大提升，长城汽车以皮卡为主业，后推出长城精灵、炫丽等车型，进入乘用车市场。重庆力帆则以摩托车制造商的身份进入乘用车行业。几乎所有的“商转乘”企业均在乘用车市场获得一席之地，并实现自身销量规模急剧扩大。而上汽通用五菱如散粉思考者在前面提到的，经过这些年的发展，已经领跑国内的微车行业。在微车规模到这样的阶段，寻找新的发展板块是顺理成章的事情。加上有其他车企的成功之鉴，进攻乘用车领域是可以理解的。

   其实单从微车转攻乘用车市场挑战已经非常大，企业从产品研发到制造，到供应商体系，到经销商、服务商都要做重大的转变。而且上汽通用五菱还要巩固其在微车行业地位，做个“双打选手”，面对的是更加严峻的双重挑战。当年长安汽车进军乘用车市场后，它的微车冠军地位就被上汽通用五菱取代。而同样地，上汽通用五菱现有的微车龙头老大地位因为进军乘用车市场是否被取代也是个疑问。据说五菱要从中级车入手进入乘用车市场。作为一个“新人”，能否在固有的市场上分得一杯羹？能否在乘用车市场上站住脚并扩大市场份额都还是个疑问。

     散粉思考者看上汽通用五菱在乘用车方面虽然是“新人”，但其实也不是白手起家。经过在微车领域多年的发展在研发、生产、销售和服务方面都积累了丰富的运作经验和独立的体系，所以会给乘用车提供充足的资源和具有竞争力的制造模式。另外股东方上汽集团和通用汽车在乘用车领域具有非常成熟的经验，加上他们的支持上汽通用五菱进军乘用车可以说是有雄厚基础的。这让散粉思考者联想到《基督山伯爵》带着雄厚的财力回到故里，虽然是重新开始，但是起点要高得多，也有了他复仇成功的基础。上汽通用五菱进入进入乘用车市场，虽然不是基督山伯爵的复仇，但是一定会给中级车市场掀起波澜，让竞争白炽化，好看的在后面让我们拭目以待。