车企下一个百万辆驱动力探究

      100万——这个数字于最近成为汽车业一大关键词。

       7月底，拥有百年历史的雪佛兰品牌，在进入中国66个月之后，销量突破100万辆。

       7月中，最年轻的自主品牌之一的比亚迪，以7年的“深圳速度”，成为以最快速度跃上百万台阶的中国车企。

       6月底，韩流代表之一的东风悦达起亚，以8年时间成功迈入“百万辆俱乐部”，同样来势汹汹。

       一时间，三家车企扎堆冲刺100万辆，成为今年车市淡季的一大行业兴奋点。

       可以预计的是，在未来的半年时间里，将有越来越多的企业与品牌将迎来“百万辆”的庆典时刻。

       毫无疑问，代表各大车企或者品牌冲刺第100万辆时刻的车型，无疑是其重磅车型——或在百万征程中立下汗马功劳，或将在下一个百万计划中起到开天辟地的作用。

       例如，一辆福瑞迪成为了东风悦达起亚第100万辆车型，这显然代表着福瑞迪在过去乃至今后一段时间仍将是其“虎将”。事实上，福瑞迪也不辱使命，上市一周年即销量突破10万辆。

       而代表比亚迪见证第100万辆下线的产品则是新品G3，而非大家所熟悉的国民车F3。这也代表着比亚迪期待G3，成为比亚迪在下一个100万辆按下“快进键”的排头兵。事实上，G3可以看作是比亚迪商业模式创新最新标志。G3在产品上另辟蹊径，从垂直整合产业链入手，打造出全新的造车理念。所谓“垂直整合”是一种典型的纵向一体化模式，即将供应链一个一个环节进行分解，形成垂直一体化，纳入自己体系当中。因此，G3成为比亚迪在汽车业继往开来的代表。

       至于领衔雪佛兰100万辆的车型，目前未知，但预计将在科鲁兹与新赛欧之间产生。毕竟，这两款车各有千秋，但都为雪佛兰上演“加速度”行情起到了至关重要的作用。

       可以说，几乎所有车企或品牌的第一个百万辆征程，都是依赖产品力来实现。

       产品至上、产品第一，产品才是核武器。这些都是冲刺第一个百万行动的不二砝码。无论是令业界惊叹的比亚迪，还是“韩流袭人”的东风悦达企业，抑或是年轻十足的雪佛兰。

       但是，在踏上第二个百万征程之后，这些车企与品牌的驱动力来自于何方呢？

       若还停留在仅仅依赖产品，这无疑是跛脚走路。品牌才是第二个100万辆的核动力。

       毕竟，在100万辆之后，面对更加激烈的市场竞争与消费市场理性需求，产品力已经逐渐递减；不少车企车型不断丰富，只有依赖更高级别的企业品牌才能实现营销整合，才能发挥营销“放大效应”，进而抑制营销成本大幅度攀升。

       其实，越来越多的企业已经从今年开始加入到品牌营销中。在合资品牌上，东风悦达企业以及北京现代就已经明确提出了品牌年理念，以品质经营带动企业销量。自主品牌上，比亚迪也在年初将2010年定义为公司“品牌年”，2010年比亚迪的目标是实现有质量的增长，重点包括提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质为核心目标，力争与所有合作伙伴实现最大化共赢。实际上，领衔比亚迪100万辆下线的G3所肩挑的重任，就不仅要在销量上能独当一面，更要在品牌层面为比亚迪将来挺进高端市场打开一条认知通道。

       相对于产品力而言，品牌力塑造是一个漫长而润物细无声的过程。但是，品牌力又能保证车企在下一个百万辆行程中，处于持续平稳的运行速度中，而不会出现“点刹”危机。

       更为重要的是，在中国这个世界最大汽车市场，在企业品牌的领航下，合资企业不再是代工厂，而成为真正的本土企业，更能获得消费者的芳心；自主品牌不再是低价的代表，同样也能获得品牌“溢价”，才能闯荡世界。

       因此，随着越来越多车企或品牌迈过“百万辆大关”，汽车业的品牌塑造之风将逾刮愈烈。

       品牌力驱动下一个百万辆计划，将成为汽车业的共识。