5月车市环比连挫渐露颓势 进入回归调整期

　　2010年国内车市销量的增速逐月放缓，已成不争的事实。据全国乘用车联席会最新统计数据显示，5月份国内乘用车产量为101.92万辆，环比4月降低10.4%，同比增长26%；5月国内乘用车销量为100.08万辆，环比下降5.9%，同比增长23.2%。产销量的同比增长速度比4月已经大大放缓。业内专家表示，在经过去年爆发性增长之后，车市开始进入调整期。

　　车市进入回归调整

　　乘联会分析人士表示，国内乘用车市场正处于一个回归调整阶段。去年年末厂家积压的订单很多，把1月的销量大大抬高；另外一些厂家把去年“雪藏”的销量主要在1月份吐出，造成继续“井喷”的假象。在订单大部分消化后，乘用车市场回归在2月份显现出来，经过4个月的回归过程，大约在7、8月份回归将完成。

　　乘联会秘书长饶达指出，5月份狭义乘用车国内销量同比仍有28%的增幅，因此他预计在整个回归过程中基本不会出现月销量同比负增长。他介绍，5月份环比销量略有下降是正常的，比预期要好。5月份有小长假，历史上销量一般都比4月低，加上股市在5月大跌，也影响了不少人的购车计划，对车市构成短期干扰。此外，本田零部件厂罢工也使销量减少。

　　车企减产期望减压

　　在车市销量渐露颓势的同时，一个不容忽视的现象是车市库存的持续增长。据统计，5月份，乘用车企业库存和经销商库存总量已突破100万辆大关。据中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，5月乘用车库存周期已从车市最火爆的2月的41天增为52天。其中MPV的库存周期明显高于其他车型，5月已达59天。赵航认为，目前我国车企的库存基本正常，如果库存周期超过60天，企业就需要考虑减产，以减少资金占压。

　　事实上，在高库存压力下，已经有一些厂家在较大幅减产，主动给经销商减库减压，甚至出现零售比批发多来压缩汽车库存。更有一些企业主动将设备维修等提前实施，变相进行减产。全国乘用车联席会统计显示，4月狭义乘用车中自主品牌减产15%，日系减产11%。

　　上海通用仍居榜首

　　尽管车市环比持续下降，但一些“大户”厂家的情况还算不错。在乘联会公布的狭义乘用车企业5月国内销量排行榜上，上海通用、上海大众、一汽大众依然名列前三位。

　　上海通用5月份实现销量83307辆，同比增长49%，1-5月的累计销量达到408220辆，在乘用车市场上率先突破40万辆大关。长安福特5月份保持连续第16个月份同比增长，共售出福特品牌汽车23742辆。新嘉年华5月销量达到6547辆，比去年同期劲增近50%。

　　一些热点车型在5月的表现也很强劲，如Mazda6售价直降3万元，直接进入14万元价格区间，致使A级车市大受冲击。5月份Mazda6全国销量环比增长达到70%。

　　而受到零部件工厂停产影响，广州本田和东风本田5月份的销量下滑得非常明显，其中广本销量相对4月份减少了1.1万辆，东风本田也减少了近5000辆。一些自主品牌销量的下滑也令人担心。

　　6月市场仍会平稳

　　业内人士表示，“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则，从6月1日开始实施，这对6月车市是一个好消息；高考和端午节也构成6月购车需求增长因素，油价下调对车市是利好；6月又是二季度末，厂家批发数会较多。

　　乘联会分析人士表示，国内车市波动规律是6月份的销量比5月和7月都略高一点，但市场回归还没有结束，因此6月与5月的销量不会相差很大。由于6-8月也是车市的淡季，这时厂家会加大促销力度，因此买车相对比较便宜，不过乘联会人士认为，不要期待车商会大幅度降价，目前一些车型实际成交价与零售指导价比好像优惠很多，但这种优惠实际已经很长时间了，从年初到现在汽车总体价格下降并不多。

　　车企成本压力缓解

　　乘联会人士介绍，年初时估计经济复苏后，输入型通货膨胀会使我国汽车成本大幅提高，但近年来韩元对人民币的贬值和今年人民币对欧元的升值，使韩系和欧系合资企业的进口零部件成本大幅下降。中国PPI已经接近顶部，未来几月将相对回落，PPI对于CPI的传导压力也将显著减轻。前五个月国内乘用车批发销量的增幅近50%，从而抵消了很多成本上升的因素，这都对改善整车企业的成本有效果，才能有近期的促销，但不会大打价格战。