汽车销量增速猛空间大 全球车市重心转移中国

        “中国市场1%的份额，就足以支撑一个汽车厂。”在昨天闭幕的第十一届北京车展上，戴姆勒集团董事长蔡澈这样说。

        20万平方米展出面积，2100多家企业，990辆展车，89辆全球首发车，将近80万人次观展……从20年前的“北京汽车展销会”，到如今比肩全球五大车展，北京车展的进步，见证了中国市场，一步步成为全球汽车业的主角。

        本报通过中国汽车市场发展、汽车技术研发、汽车零配件的国产化，描绘了中国从汽车大国如何迈向汽车强国之路。

        “洋老总”

        北京车展前，弥漫在欧洲上空的火山灰，也未能阻止沃尔沃中国区总裁柯力士，经过多次转机，他花费了40多个小时，才从欧洲到中国。

        柯力士并不是“一个人在战斗”，像他一样费尽周折，只为出席北京车展的跨国车企高管，还包括戴姆勒总裁蔡澈、大众集团董事长文德恩、奥迪董事长施泰德、兰博基尼全球CEO史蒂文等一干欧洲企业。

        从2004年起，北京车展成为诸多跨国巨头“一把手”行程中，不可或缺的一站。彼时“洋老总”们常回答的问题是“中国市场有多重要”？如今，答案显而易见。

        全球第一大市场的规模和巨大的潜力，让各位老总们必须亲自上阵，或挥毫泼墨秀“文化”，或讲解车辆性能，以求吸引更多的关注。

        在北京车展上，本报记者采访了多位漂洋过海而来的跨国公司洋老总，从他们的只言片语中，不难看出，为何他们对中国市场情有独钟。

        大众集团董事长文德恩

        2009年，我们在中国一共卖了140万辆车。如果按照大众投资规模来看，我认为200万辆的年产销量并不是一个上限。

        宝马集团董事长诺伯特雷瑟夫

        去年，我们在中国的销量超过9万辆。选择BMW汽车的客户与日俱增。因此，今年前三个月，BMW汽车在中国的销量同比翻番。

        2 010年，我们计划向中国客户交付12万辆汽车。

        戴姆勒董事长兼首席执行官蔡澈

        去年中国整个汽车产销量已超过1400万辆。其中乘用车超过900万辆，如果只算1%那就有将近10万辆的量，这个量就可以支持一个汽车厂。如果中国的汽车市场能够持续增长下去，只要拿出1%作为新能源的市场，这就是很大的量。

        本田社长伊东孝绅

        中国的汽车市场将进入大众消费时代。即便中国政府取消各种税收补贴，市场需求仍然不会受到严重的影响。

        2010年中国汽车市场的总销售量增长率将超过本田此前所预期的10%。中国总人口超过13亿，如果从人口基数来看，汽车市场规模将很轻易超过三千万辆。

        马自达社长兼CEO山内

        今年一季度，马自达在华销量继续增长，同比增长44%，马自达在华销量全球市场排名第一，2010年中国有望成为马自达全球销售成绩第一的市场。

        雷诺-日产全球总裁卡洛斯戈

        2009年，日产在中国累计销售达75.6万辆，同比增长39%。中国市场发展太快，日产在花都的产能短板凸显，为此我们会将原来年产36万辆的产能增加到60万辆，这将让花都工厂成为日产全球最大的工厂和最繁忙的工厂。

        奥迪全球CEO施泰德

        奥迪在中国的市场表现非常好，一季度已经是全球第一大市场，今年成为最大市场是有可能的。

        中国的大城市，像北京、上海和广州，需要小型车。我们带来了A3，这是个开始，我们还首发了A1，这也是为大城市开发的小型车。

        兰博基尼全球CEO史蒂文温科尔曼

        去年，全球豪华车市场有所萎缩，但兰博基尼却在中国增长了11%，中国已超越美国成为全球最大的汽车市场。2010年我们计划在中国销售100辆汽车，同比增长25%，我相信中国消费者对兰博基尼豪华跑车的关注度将稳步提升。