新使命新选择 解读中国自主品牌新路径【2】

奇瑞:伺机国内

“并购风险比较大,特别是企业文化整合,与其冒着风险整合不如做大自己。”3月26日,尹同跃领导的奇瑞迎来了200万辆下线,面对同行吉利风起云涌的国际跨越式发展,这个已经颇具规模的自主品牌企业,面对国际诱惑,选择继续在谨慎中前行。

出口曾占了半壁江山的奇瑞,在此轮金融危机中受到的影响最大,安徽海关的报告显示,2008年上半年安徽省总体汽车出口量下降了六成。2009年虽然奇瑞完成全部销量目标,出口数量也居国内企业榜首,但海外销售与其规划的销量相去甚远。其与克莱斯勒合作,为其代工生产小车出口美国的计划也宣告破产,延缓了奇瑞进军美国的计划。2010年,奇瑞海外市场将继续以亚非拉及CKD为主。

不仅是对国外收购没有兴趣,就是此前盛传与安徽江淮汽车重组一事,尹同跃也予以否认,“我们倒是很想重组一些公司,但没有合适的对象。江淮?我们不会和江淮有合并,谁当家都不好。”

在2009年全国汽车产业大重组的背景下,安徽省政府也出台了省内汽车产业重组的方案。提出“支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团,进入国家重点支持序列。”

而对于筹备IPO多年的进展,尹同跃也表示上市是把双刃剑,现在股市不太好,公司资金压力又不大,所以现在要调整策略,不急于上市。

“蓄势2008”,“布局2009”之后,尹同跃声称接下来要“精耕2010”“成长2011”“发展2012”“突破2013”。

事实,2009年奇瑞已开始推出多品牌路线,及在各地区持续进行的新产能扩张。

继在芜湖北区总投资超过100亿元的综合基地开工后,近日,奇瑞欲在鄂尔多斯投200亿建立新基地,并在郑州打造微车基地,此外奇瑞还在进行的重卡项目建设。

而关于多品牌战略方面,2009年在3大平台的基础上,奇瑞宣布成立了奇瑞品牌、商用车、微车和国际公司四个销售子公司,奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌。

“奇瑞多品牌战略的形成,最重要的目的是为了突破企业发展的天花板,”钟师认为,国内自主品牌的发展已经进入第二轮,第一轮自主品牌企业的重心是抢占市场机会,低价的自主品牌汽车在这一轮中分到了一杯羹。但进入第二轮,情形就不同了。J.D.Power亚太公司中国区研究总经理梅松林认为,据他们对2000年和2009年消费者消费特征的分析,2000年28%的消费者认为价格是主要的购买原因,到2009年这一比例降为只有14%,相反,消费者对汽车质量的要求提高了,由2000年的5%上升到10%,外形也由2000年的3%上升到17%。

然而,市场营销、产品策略、商务政策方面,奇瑞多品牌战略仍将面临多重考验。新旧车型的利润之争已成为分网销售后的新矛盾；多品牌下车型之间的重叠竞争也日趋明显。

如何革新曾取得成功的单品牌战略及策略?

200万辆的成绩,奇瑞用了13年。如何如尹同跃所称,用2年时间产能再增100万辆?

如何以滚动式发展获得更大的市场份额?

这些都已成为横亘在尹同跃及其管理团队面前的一道大考题。