李铁铮：跨国联盟将威胁中国车企发展

        作为世界豪华汽车的龙头老大，戴姆勒集团庞大的产品线和糟糕的财务报表迫使着这位车界领袖也不得不考虑抱团取暖的办法了，那么这种抱团取暖的办法究竟有怎样的利弊？共享了技术平台后的品牌价值是否会受到影响？成本问题得到优化的海外车企是否会对中国车企产生更为严峻的压力？为此腾讯汽车独家连线《经济日报》汽车版主编李铁铮，为您解读戴姆勒联手日产、雷诺背后的故事。

        电动车技术短板促成奔驰联盟雷诺、日产

        腾讯汽车：奔驰于日产、雷诺的联盟主要原因您认为是什么？

        《经济日报》汽车版主编李铁铮

        李铁铮：实际上奔驰目前最大的问题还是它看到了未来的发展是电动车，而自己在电动车方面还是有短板的，所以它要在这一块给自己弥补短板，而日产在电动车方面是有优势的，这样就可以实现短板上的互补，因为奔驰在传统车型方面，尤其是汽柴油发动机上还有很有经验和技术能力的。

        而从形式上看，这并不是最重要的环节，因为无论是并购还是联盟都是为了弥补自己的短板，提升自己的整体能力，所以不是说有了这种结盟的形式，今后并购的案例就会少了。在这个案例中，主要是因为电动车应用的步伐越来越快，而戴姆勒自己在电动车方面的深度和广度上不能落在了通用、大众的后面，所以会采用这样的方式。

        此外像某些传统的汽车强势企业如果在某块技术上有缺陷，那么在未来的竞争中肯定会处于劣势的，特别是像现在中国、日本等国家都开始了电动车的应用，这种紧迫感已经非常强了。即便是奔驰已经有了电动的Smart(图库 论坛)，但肯定性能上还是有很大不足的。

联盟的方式相比于并购要更实用

        腾讯汽车：与过去的并购风潮相比，为什么如今车企会更加青睐联盟的方式？

        李铁铮：实际上上个世纪九十年代末，并不是没有并购，当时通用，福特都采用了大规模的并购来扩充自己，但效果并不佳。这个问题就是多点开花还是关注一点的问题，太杂了肯定不利于企业的长期有效的发展，同时当时的汽车市场和汽车企业日子也比较好过，比现在更轻松。此外并购的另一个问题是每个企业的品牌内涵，企业文化，管理上都有很大的不同，因此并购的成本和复杂度还是比较高。

        但从目前的情况来看，更实际的其实还是解决问题，这与中国企业面对的情况与问题是两码事情，咱们还是处在扩张阶段，所以不一样。不过联盟就不一样了，形式更加灵活，缺哪补哪，很实用。现在已经不完全是谁规模大就可以吃遍天下的时代了，丰田和通用都倒下了，这就是很好的例子，吃现成饭利用已有的东西已经不是现在的趋势了。

成本的降低将会打压中国车企

        腾讯汽车：您认为海外车企联手降低成本是否会对中国车企产生更大压力？

        李铁铮：就像大众采用的平台战略一样，以后车企的产品也大多会采用这样的方式，因此即便是动力，传动系统相同，也并不会影响他们的品牌特性，同时还能降低成本。因此中国车企必须要注意这样的一个动向，中国的低成本优势将不会维持太久。中国自主的汽车之所以能够在目前中国市场上发展起来，主要还是因为我们的市场太大，需求的多样化造成的，但现在跨国企业也已经开始了他们的低成本战略。

        过去由于种种因素的制约，没有精力与中国车企发生直接竞争的情况，因为是针对不同市场的，但现在不同了，跨国企业也会向中低端市场发展。所以现在中国自主品牌要未雨绸缪，向高端延伸，在中高级方向上开拓自己的战线。

        但在中国的车企中间形成这种类型战略结盟的情况还不太可能，因为各个车企还都觉得自己的发展不错，有着自己的发展战略。同时另一个问题是中国目前占主流的还是合资车企，虽然长安，一汽等车企都有自己的自主品牌，但实际上中国这些合资企业已经和国外企业的利益绑定了，应该说中国车企目前的情况已经是结盟了。