中国汽车企业海外掘金路线“急转弯”【2】

　　汽车资深分析人士向寒松表示，汽车企业的海外设厂是一种必然的趋势，从成本角度来看，自主品牌在南美、非洲的设厂，雇用当地的劳工，不仅能有效的降低成本，更能与当地政府搞好关系，做到本土化的生根发芽。并且，从欧美、日本等汽车工业发达地区来看，当出口“本土车”发展到一定阶段后，车企便会输出“本土资本”，通过本土化生产参与市场竞争。

　　此外，在人民币不断升值下，本土化生产能有效的避免汇率变化带来的利润损失。据了解，我国大部分汽车出口产品的利润率已降至10%以下，在激烈的市场竞争中，如果人民币继续走强，对于出口汽车来说，无论是维持原价降低利润，还是提高价格维持利润，都不是一个理想的选择。

      困局

　　二三线国家风生水起

　　发达国家依旧缺乏亮点

　　目前，车企海外投资热潮一波接一波。但是，自主品牌选择的区域基本集中在非洲、拉美、东南亚等二三线发展中国家。以非洲为例，长安、一汽、华晨等众多企业都有多年的发展经验。并且，经过多年的发展，自主品牌在这些市场已经积累了较多经验。海外设厂已经摆脱了简单的设立组装厂，而是开始了建立品牌、开拓销售服务渠道等等。

　　在此次一汽投资之前，国内另一家汽车巨头长安汽车就宣布，5年内在南非投资8000万美元，建立新工厂并设立汽车金融公司。

　　然而，令人失望的是，自主品牌在欧美市场的发展却是举步维艰，缺乏让人兴奋的亮点。“成本、技术依旧是自主品牌在发达国家建厂的主要门槛。”向寒松表示，在发达国家建厂，企业成本将会大幅度增加，加上产品规模效应较小，导致产品竞争力下降。据了解，国内自主品牌在欧美市场需低于市场近30%的价格，才能吸引消费者购买，如此一升一降，自主品牌无法承受其成本压力。

　　此外，欧美市场有着较高的技术壁垒。据了解，国外成熟汽车市场技术认证较为繁琐，其技术法规涉及安全、环保、节能等各方面，需要耗费巨大的人力资源与时间成本。

　　趋势

　　依托新能源技术超车

　　或收购兼并曲线进入

　　然而，比亚迪此次欲在美国建厂，则有让人眼前一亮之感。其主要是开拓新能源汽车全新领域，依托电动车技术，借助新技术革命的契机，弯道进入发达国家市场。

　　此外，在传统汽车领域，自主品牌单骑闯关不断受挫之时，通过收购品牌曲线进入不失为一种好方法。有分析指出，国内自主品牌经过多年的发展，尤其是去年中国汽车市场的高速发展，实力已经不能与之前同日而言，无论从产销规模，还是从技术储备上看，与国外大车企的距离正在进一步缩小，部分企业已经具备了海外并购的实力。

　　目前，吉利收购沃尔沃已经进入了最后冲刺阶段。IHS汽车工业分析师表示，成功收购沃尔沃，对于吉利来说，能得到西方消费者的信任，进而快速地发展西方汽车市场。

　　向寒松认为，收购海外品牌，无论是看重人家的技术积累，还是品牌效应与市场，都应根据企业自己的实际情况而定。并且，选择何种方式进入市场，也要依靠自己的实力而定。