新能源汽车能否“既叫好又叫座儿”

在3月份的日内瓦车展上，新能源汽车已经吸引了各方关注，美、欧、日、韩等各车系均有包括混合动力和电动等新能源汽车亮相，其技术含量已非往日可比，某些车型甚至已经量产。但对于中国自主研发产品来说，除比亚迪e6外，仍只处于空白。如果说时隔一个月自主品牌便拿出了成熟的展品，这个发展速度堪称惊人。那么，我们只能揣测：在北京车展上展出的国产新能源汽车，大多数仍只能起到 “虚晃一枪”的作用。

预测北京车展可能参展的国产车型包括：大众旗下的系列产品---电动高尔夫、速腾混合动力版、电动UP、 帕萨特混合动力版、高尔夫混合动力版、电动速腾等，通用EN-V概念车将在上海世博会亮相，因与北京车展事件相距太近，是否能够在北京车展亮相尚难确定；长安、长城、奇瑞等厂家已经明确表示将在今年推出新能源车型，北京车展估计该会有样车参展，而海马3(图库 论坛)混合动力车型在北京车展的展出已成定局。而那些在日内瓦车展出租风头的国际大牌新能源车型，大部分应该都会在北京车展亮相。

众多“新能源汽车”亮相北京车展，“叫好儿”的景象可想而知。但细分析这些参展车型就会发现新能源汽车要想短期内“叫座儿”（即实际售卖）可能性不大。除去国际大牌概念车外，仅以最可能量产的大众系列、比亚迪等自主品牌产品为例：大众新能源车型的推出时间是2011-2013年，跨度达三年之久，摆明了“与时俱进”的态度，所谓“时”，当包括从政策、法规、到公用设施建设、公众认可度在内的诸多方面。一句话：这个东东是好的，但目前付诸行动的困难是巨大的。在此前提下，比亚迪与奔驰合作开发新能源车型的努力便显得势单力薄。也许有人会以“自主品牌纷纷触电”来做反驳，可不要忘记：以目前真正投入较大精力开发新能源汽车的厂家来看，在传统动力车型上不仅占用了绝大部分的财力与人力，更要面临“产能调查”等外部的压力，与其说“开发新能源汽车”是“面向未来”，毋宁说是希望以此得到政府方面的关注赢得现在。这从其研发的车型即可略见一斑：目前除e6外，大多数研发车型仍属于低排量的小型轿车，这些车型本身能耗已经相当经济，减排绝非是其重点，“会哭的孩子有奶吃”，既然政府将“环保减排”作为重点，摆明态度的当然重要。可也许正是这种象征意义远大于实际意义的行为，将使新能源汽车的开发成为异常参与者众多的“作秀”。

如果新能源汽车真的将成为中国汽车业、特别是自主品牌企业未来发展的重点，我希望在北京车展上不仅能够见到样车，更会在此期间的论坛上各企业代表能够做出促进相关政策法规革新的提案---既然倡导新能源汽车的发展，一切都还是从实际处来行动吧。