平顺性很关键 测试全新指南者1.4T顶配

Jeep全新指南者是我非常感兴趣的一款车，测试前希望它的动力、舒适性方面能有些惊喜，又对行驶的平顺性有所担心。测试完成之后的感受是惊喜不多，平顺性方面比自由侠提升明显，但还有微瑕。

● 动力系统：熟悉的1.4T+7DCT

　　全新指南者提供两套动力系统，其中1.4T发动机匹配的是7速干式双离合变速箱和6速手动变速箱；2.4L车型匹配的是9速手自一体变速箱。这台1.4T发动机采用Multi-Air技术，跟之前的自由光2.4L发动机一样的技术，它采用电子液压控制气门开闭，可以无级控制气门开启时间和角度，从而使发动机输出更顺畅。当然好的发动机还需要变速箱来匹配，之前的自由侠1.4T车型的平顺性也确实颇有争议，那么我们重点来看看这套动力系统在全新指南者上匹配得如何。

● 驾驶感受：平顺性提升很大/但不完美

　　相比自由侠1.4T双离合车型，全新指南者让我安心不少，变速箱换挡逻辑和换挡的平顺性，都有很明显进步，顿挫感偶尔会有一下，但如果不是刻意去体会，基本上是感受不到了，这点让人比较满意，毕竟每天开着的车，顺畅是最重要的。另外这里插一句，自由侠在升级变速箱之后，平顺性方面也有很大提升，具体大家可以看我们自由侠的长测文章：《三个月用车总结 自由侠长期测试（4）》。

　　平顺性问题解决了，这台全新指南者还有另外一个问题需要关注，这个问题是之前我同事试驾自由侠1.4T不曾遇到的。在低速蠕行状态下，刹车快要刹停时，你会感觉到车的抖动，这样的抖动跟车速有关，越慢慢地刹停，抖动越明显，所以在大城市早晚高峰行驶，还是挺虐心的。厂家介绍说我测试的是一台试装车，不是量产车，所以没法确定量产车是否还会有类似问题。这个问题说大不大说小不小，我们建议您自己去试驾感受一下，如果没有这个问题当然最好，有这个问题，就权衡一下自己是不是很在意。

　　此外，我在试驾的几天里还发现一个问题，就是有时会出现挂挡不成功的情况，挡位已经挂入D挡或者R挡，仪表盘上也显示的是D挡或者R挡，但踩油门踏板时发现是在空挡上，同时仪表盘上的挡位显示在闪。这个问题不是频繁出现，很难判断具体原因。

　　动力方面的表现只能说是基本满意，起步时加速感受非常一般，中高转速下动力还是不错的。当然，对于这个级别的SUV来说，还是不用追求加速感了，毕竟这车也不是让你去拼加速的，市区里能做到正常起步，不是每次都让后车嘀嘀你就可以了。全新指南者的油门响应算不上很快，但跟之前的自由侠相比还是有进步的。

　　中高转速下的动力表现还是让人比较满意的，包括平时市区行驶超个车还是比较轻松的。全新指南者的变速箱降挡速度不算慢，也可以比较快速领会驾驶者的意图，可以算是个比较聪明的变速箱。

　　隔音工程还不错，怠速和低速行驶时会感觉车内噪音不明显，对于车内乘客谈话或者听音乐都没有什么干扰。中高速时噪音就比较明显了，发动机噪音控制倒是还好，主要是风噪和胎噪，尤其是车身两侧的风噪，基本上在100km/h以上就可以明显感受到。噪音测试结果也佐证了这样的感受。

　　悬架表现在绝大多数时候让人满意，底盘的感受是比较厚重的，过一些细碎的颠簸的时候，不管是振动控制，还是隔音控制，都让人感觉颠簸离自己比较远，被隔绝在底盘之下的感觉，基本上也就是我们说的底盘高级感，全新指南者做得还不错。在通过减速带的时候，反馈到车内的振动也还可以，不是那种生硬的撞击感。

　　在悬架软硬的问题上，我的感受是全新指南者很难界定是软还是硬，如果非要给个结论，应该是刚刚好，在需要舒适性的时候，它可以比较舒适，过滤掉绝大多数振动；在需要支撑的时候，比如连续并线，可以感觉到悬架支撑也很不错。两方面都有兼顾，比较平衡，应该说底盘表现，全新指南者是让人满意的。

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加速刹车中规中矩

● 0-100km/h加速测试

　　加速测试，松开刹车的瞬间轮胎没有任何打滑空转的迹象。发动机转速不高大约2300rpm，松开刹车踏板时离合器接合速度不算快，所以加速感来临之前都会感觉到有顿一下的情况。

　　从加速曲线上看也是如此，起步的一瞬间加速g值比较低，峰值在0.8秒之后才出现。之后的加速还不错，整个一挡都维持在0.5g左右，并且换挡速度也比较快，看不出明显的换挡动力间隙。

　　最后的测试结果，全新指南者1.4T车型0-100km/h加速时间为9.31秒，比我们之前测试的自由侠1.4T车型（9.89秒）要稍快一些。

● 100-0km/h刹车测试

　　测试时感觉这车的制动力度还是挺大的，也能在很短的距离里停下，实际成绩也差不多，十组测试成绩基本都维持在39米左右，平均刹车距离是39.04米，成绩尚可。

● 噪音测试

　　我试驾这几天的感受是，指南者整体隔音工程做得还不错，车辆停在停车场时，不打开车门，基本上可以隔绝绝大部分环境噪音。中低速行驶时的噪音控制也还可以，只是高速行驶时风噪和胎噪比较明显，这两个噪音源里面以风噪为主，车身左右两侧靠近前风挡的位置，可以听到明显风噪。

　　测试结果显示，全新指南者的噪音并不算太理想，怠速噪音尚可以接受，不过中高速行驶时的噪音值要高出我们的推荐值不少。

● 油耗测试

　　来看看油耗，油耗测试全程行驶141.2公里，包括高速和城区路况。最终9.9L/100km的实测油耗，跟行车电脑显示是一样的，证明车载电脑还是比较准确的。不过将近10L的百公里油耗，对于一款1.4T的车型来说无疑不算低，而这个油耗值比我们的推荐值也稍高。

　　我们之前测试的自由侠1.4T车型实测油耗是9.4L/100km。这台全新指南者测试车的整备质量比自由侠1.4T重了约100kg，油耗比自由侠稍高一点。

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外观/内饰/配置

● 外观/内饰/配置

　　这车的造型设计，以及内饰设计，我相信各位网友已经非常清楚，这篇文章就不做重点介绍了。我再说几点体验到比较好的地方。

　　外形设计应该说非常对男性车主的胃口，属于比较爷们的车，如果是男人开，气场应该不在同级别绝大多数SUV之下。

　　只有2.4L车型配备了前后驻车雷达，并且还有全景影像系统，1.4T即便是顶配版本也只有车尾雷达，车头没有配备雷达，辅助配置算不上丰富。

　　车内配置有些让人满意，有些还是留有遗憾，先说说满意的，比如仪表盘液晶屏，信息非常丰富，显示效果也非常不错；电子手刹和启停系统很实用，尤其是启停，我一般不是很愿意用启停，因为突然启动的一下让人非常不爽，不过全新指南者的启停振动控制不错，起码不让人烦，可用。

　　阿尔派音响很赞，听无损时可以感受到低频很有分量。只不过阿尔派音响只是在1.4T顶配上用，2.4L用的是Beats音响，其它中低配置用的是普通6扬声器音响系统。其他同级别（价格接近）车型有的配置，全新指南者基本上都有，所以就不一一介绍了。

　　还有一些比较实用且同级别不少车型都有的配置，我在这台1.4T顶配的全新指南者上没有看到，比如定速巡航，咱也不要求自适应巡航，但定速巡航还是该给准备一个的；座椅加热，现在也不算是很高端的配置了，20万以内的紧凑型SUV不少都配备了。

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乘坐和储物空间体验

● 乘坐和储物空间体验

　　乘坐空间整体表现还不错，主要是纵向空间表现让人比较满意，后排腿部空间有两拳。不过后排头部空间表现非常一般，174cm的乘客头部只有两指的余量，而180cm的乘客头部空间就比较局促了。

　　我比较喜欢的一点是后排座椅坐垫，坐垫深度有525mm，一般这个级别车型的座椅都在500mm左右，多出的25mm还是相当有用的，可以对大腿有更好的支撑，长途乘坐无疑舒适性更好。

　　全景天窗相当不错，多数人应该都不会拒绝这个配置吧。而且全新指南者的全景天窗尺寸也算比较大的，长度达到1080mm，基本上已经接近后排乘客的头部。

　　后备厢尺寸中规中矩，而且由于常规纵深820mm以及960mm的宽度在同级别里没什么优势，所以常规状态下后备厢并不算大。不过灵活性还算不错，后排座椅可以4/2/4拆分放倒，扩展之后的后备厢还算不错。

　　另外地板高度有两级可调，平时可以放在高挡位，取放东西比较方便，不需要猫腰。如果是搬运较大的物品，可以放在低处的挡位，扩展后备厢空间。

　　储物空间中规中矩，前排储物格比较常规，无非是中控台储物格、手套箱、中央扶手箱这些，如果平时习惯随身物品不多肯定是够用的。中央扶手箱的容积比较小，高度尚可，主要是宽度比较窄，比一个5.5英寸手机宽不了太多，放点票据之类还可以。

● 总结

　　有个小细节，这台全新指南者测试车来到编辑部立刻成为热门，测试机会是我从同事手里抢来的，特别想知道它的表现究竟如何。高颜值（对于爷们儿来说）、高性价比（官方价格还算厚道）、高品牌价值（Jeep品牌还是很有号召力的），使得全新指南者具备成为爆款车的潜力。

　　驾驶感受对于这款车来说非常关键，跟自由侠比，尽管是相同的动力总成，但由于发动机变速箱重新匹配，所以平顺性方面有很明显的进步。唯一不足是刹车时的抖动，早晚高峰行驶，还是挺虐心的。所以综合来看，这车优缺点也比较明显，优势就是大切的造型，以及舒适性很不错（包括座椅舒适性和底盘舒适性）；乘坐和储物空间表现以及科技配置都中规中矩，优势不突出；不足就是之前说刹车抖动，我的建议是，如果你的城市用车路况不算拥堵，这车的感受还是相当不错的；如果您的用车环境跟我差不多，那建议您自己去试驾感受一下，平顺性和抖动的情况，自己是否可以接受，如果没问题，就赶紧下订单吧。