平民激情 聊聊本田思域的前世今生

　　提到1972年，不同的人可能会有不同的记忆。体育迷想到的应该是那年慕尼黑奥运会的“黑色九月”惨案，学霸想到的应该是那年美国总统尼克松访华，经济学家想到的可能是那年的全球石油危机，而汽车迷，尤其是本田迷，想到的绝对是那年推出的新车系：Civic。到现在，Civic已经走过了40多年，估计当时的本田也没有想到，这款当时的小车如今已经成为本田旗下销量最高的车型!

　　在Civic诞生之前，本田生产四轮汽车的历史也才不过十年。这十年里推出的车型，要么是一些叫好不叫座的双门跑车，比如S500、S600、S800，要么是N600、N360、Z600这种小型车。小型车在当时的日本并不被认为是真正意义上的汽车，不需要在相关部门进行注册。

　　Honda N600

　　1969年，本田总算推出了第一款拿得出手的“汽车”，叫做1300。它采用的是一台H1300E型发动机，动力上没得说，绝对算得上强劲。但是，这台发动机上采用的是直接采自F1赛场的DDAC冷却系统，不禁仅成本高，而且重量惊人： 1.3升排量的H1300E型发动机，重量却高达180千克。

　　Honda 1300 Coupe

　　发动机过重，整车重心过于靠前，再加上悬架系统的设置不当，1300在驾驶过程中经常会出现后轮翘起的情况，极其危险。被本田寄予厚望的1300，以市场上的惨淡表现收场。

　　故事到这，一般都必须得有个柳暗花明的转折，否则本田就没法坚持到现在了。1969年夏天，本田内部的一次“热海会议”(就是在日本静冈县热海市召开的会议)，明确了未来的方向：以后本田将会以风冷发动机作为开发主体，并且还要在满足性能的前提下，满足当时越来越严苛的排放法规。而在这个方向下开发出的第一款车型就是Civic。

　　第一代Honda Civic(1973)

　　“Civic”这个名字，其实是取自“Civilization(平民)”之意，在国内才取名为思域。按照现在好多车都按照音译起中文名字的传统，思域大概可以叫成“西维科”，土爆了有没有?幸亏只是个玩笑……

　　1973年，Civic开始销售，当时的售价大约为2200美元。第一代Civic搭载的是一台1169cc的四缸SOHC发动机，最大功率为37kW，搭配4速手动变速箱。后来增加了一些发动机的尺寸，变成了1237cc，动力提升了2kW。1975年，本田家著名的CVCC发动机应用于Civic，1488cc排量，功率可以达到40kW。

　　应用CVCC技术的Honda Civic(1975)

　　Civic从1973年就开始在北美市场销售，当时本田在北美的广告口号是：“Honda，We make it simple!”在1983之后，本田在美国开始赞助橄榄球等体育赛事来做广告，广告语的概念就变得模糊了。直到2007年，本田又开始树立了自己全新的口号：“Honda：The Power of Dreams”，一直用到现在。

　　《马斯基法案》的主要推动者 埃德蒙·马克斯图斯·马斯基

　　1960s，美国的几大车厂还在乐此不疲地进行着马力竞赛的游戏，省油这事儿人家从来也没考虑过。而1970年，美国颁发了新版的《大气净化法案》，也叫《马斯基法案》，这里对汽车排放的要求特别严苛，一下就搞懵了美国的车厂：没有车能通过新的排放法案!而造省油的车这种事儿，日本车厂的强项哇!本田抓住机会，研发了CVCC(复合涡流调整燃烧方式)技术，而正是这项技术让本田像阿童木一样从日本飞到美国，给这些大牌美国车厂每人一个响亮的耳光：搭载CVCC技术的Civic率先通过了测试!那个时候，大众家的高尔夫还没有出生呢~

　　想起那句被说烂的话：机会是给又准备的人。擅长造省油车的日本车厂明显抓住了这次“石油危机”的机会，狠狠“揍”了一顿美国几个汽车巨头。尤其本田，Civic在美国大获成功。

　　1976年，搭载1.2升排量发动机、手动变速箱的3门版Civic以零件的形式进口到美国，然后在新泽西州的一家叫做New Zealand Motor Corporation (NZMC)的公司进行组装再销售。这样的进口方式叫做CKD。而在这里生产(组装)的Civic叫做NZ Civic。值得一提的是，这是本田汽车第一个在日本本土以外的装配生产线。

　　>>>>>>>第一代故事有点多，占的篇幅有点大，下面开始聊第二代Civic<<<<<<

　　2二代到五代 平民车型Civic孕育运动基因

　　>>>>>>>>>>>>第二代Civic(1979-1983)<<<<<<<<<<<<

　　第一代Civic在全球取得了巨大成功：在89个国家和地区卖出了近200万辆。可是，消费者对于车的需求跟女人的脾气一样善变，总拿第一代Civic出来卖肯定不能一直满足消费者。于是在1979年，本田推出了第二代Civic。

　　第二代Honda Civic1300(1979)

　　相比于第一代Civic，第二代在外观上有了较大改变：车身造型变得更加有棱有角，变得有一些“肌肉感”。车身腰线设计得较低，让整车重心看起来也很低，从视觉上给人以安全感。

　　另外，车身尺寸上也有改变：轴距由原来的2200mm增加到了2250mm。在第一次石油危机(1973-1974)过去之后，人们对车不再只有省油的需求，车内空间逐渐变得越来越重要。尤其是那些身高马大的美国人，更宽敞的车内空间不应该是奢求吧?

　　CVCC技术在第一代Civic的后期已经普遍应用，第二代Civic则全部搭载了直列四缸CVCC SOHC发动机，分为1335cc和1488cc两个排量。变速箱则有三个版本：4速MT、5速MT和3速HONDAMATIC AMT。

　　第二代Honda Civic 1500(1979)

　　虽然度过了第一次石油危机，但是汽车节油性仍然是这个级别比较重要的一个评价指标。第二代Civic 1500的城市油耗为6.9升/百公里，高速油耗为5.0升/百公里(当时美国的最高限速为89千米/小时)。除此以外，还有一款超极省油的版本，叫做“FE”，它的城市油耗只有5.7升/百公里，而高速油耗居然只有4.3升/百公里。现在混合动力车(丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h之流)的油耗情况，貌似也就这个水平。

　　第一代Civic后期曾推出过RS车型，但是这个“RS”和现在奥迪家的“RS”并非一个意思。奥迪家的“RS”是“Racing Sport”，而当时本田家的“RS”是“Road Sailing”(直译为“路上航行”)的意思。Civic RS虽然比普通Civic的性能确实有一定提升，但是仍然难以称得上是一款主打“性能”的车。

　　Honda Civic S(1983)

　　不过第二代Civic在1983年推出的Civic S则可以真正享有“Civic性能版”的美称：发动机排量仍然为1335cc，但是型号为EN4，普通Civic的1355cc发动机型号为EN1;和第一代的RS版一样采用京滨二连装CV化油器，提高了供油能力;变速箱也做了性能上的调校，在中后段的响应速度有了明显提高。

　　>>>>>>>>>>>>第三代Civic(1983-1987)<<<<<<<<<<<<

　　1983年9月，本田推出第三代Civic。这代Civic的改进目标仍然是增加空间：轴距增加到了2388mm。外形上，掀背版Civic收到欧洲流行的shooting-brake车型影响，改变了车尾的造型。这在当时算得上比较大胆的设计，也就是所谓的跨界(跨“掀背”和“猎装”的界)。

　　第三代Honda Civic(1984)

　　那时候Civic销往全世界，但是在一些国家往往是以“贴牌”的形式销售。其实第二代Civic中的saloon版就被英国利兰(Leyland)汽车公司授权，挂着Triumph Acclaim的logo进行销售。第三代Civic在欧洲则挂着罗孚(Rover)213/216的logo进行销售。

　　Rover(罗孚)213

　　1984年11月，本田在日本和美国市场再次推出了一款Civic运动版车型，这次的名字叫做Civic Si。它当时的动力能达到91kW，这在当时这个级别车型中显得鹤立鸡群，因为紧凑车型的动力一般都不会超过75kW。Civic Si从0-96千米/小时加速只需要8.9秒，最高速度能达到196千米/小时。这在当时能秒杀一切同级别对手了。也正是因为漂亮的性能表现，Civic开始拥有了一大票性能发烧友。

　　Honda Civic Si(1984)

　　>>>>>>>>>>>>第四代Civic(1987-1991)<<<<<<<<<<<<

　　Civic在前几代的变化情况可以总结成一个中国神话中的兵器，那就是金箍棒。因为它的变化节奏始终都是：大~大~大。第四代Civic的轴距又加长了，这次变成了2499mm。不过，第四代Civic还有一个明显的变化就是悬架系统：双叉臂独立悬架首次应用在Civic车型的前悬上。

　　第四代Honda Civic(1988)

　　动力方面，普通版Civic搭载的仍然是1.2升、1.3升、1.5升SOHC发动机，但是在Civic Si上搭载的则是1.6升DOHC发动机，后来又在这台发动机上增加了本田又一项至今仍在使用的“绝招”：VTEC技术。这台改良后的发动机型号为B16A，它的最大功率可以达到118kW。那时候的Civic Si在同级别中根本没有对手，如果要给本田Civic的高性能之路追溯一个源头的话，B16A发动机当之无愧。

　　>>>>>>>>>>>>第五代Civic(1991-1995)<<<<<<<<<<<<

　　第五代Civic掀背版的轴距已经加长到2570mm，而三厢版Civic的轴距已经达到了2620mm，这时候恐怕本田自己也不好意思把自己的Civic定义为“微型车”了吧?

　　外观风格的变化，也是第五代Civic的一大特点。在这一代Civic上，圆滑曲线的应用改变了Civic棱角分明的印象。这个设计特点有很强的潮流特性，那个年代的车型都是这样的造型风格，包括当时的宝马3系、5系。

　　3六代到九代 Type R成就思域性能美名

　　>>>>>>>>>>>>第六代Civic(1996-2000)<<<<<<<<<<<<

　　如果第六代Civic还只是那不痛不痒的轴距加长，无关紧要的外观小改，那么它实在难以让人有太高的期待，而这一代Civic似乎也成了最不闪光的一代Civic。(我要说“但是”了哦，前面的话作废……)但是!第六代Civic中，有一个特别版本车型却足矣弥补所有的“平庸”，让第六代Civic变得星光熠熠!(抱歉，眼睛都亮了，用词略显夸张~)

　　第一代Type R EK9(1997)——图片来自日本网友韋駄天狗

　　这个帮助第六代Civic“力挽狂澜”的特别版本，就是俘获大批车迷的Civic Type R。Type-R是基于3门掀背版Civic SiR(车架代号为EK4)，搭载了一台手工打造的1.6升直列四缸发动机，型号为B16B，这是一台红色凸轮轴盖的DOHC VTEC高性能发动机，也就是本田车迷常常挂在嘴边的“红头机”。它的最大功率可以达到136kW。而“红头机”也称为Type-R的核心标志。

　　搭载于Type R上的B16B发动机

　　Civic第一次挂上Type-R的logo是在1997年8月，这就是第一代Type R，它的车型代号为“EK9”。它除了代表性能的红头机，还配备了Recaro运动座椅和Momo运动方向盘。不过，在1998年推出的一款Type R Motor Sport版，去掉了所有电子设备：没有空调、没有电动车窗、没有收音机、没有助力转向……

　　>>>>>>>>>>>>第七代Civic(2000-2005)<<<<<<<<<<<<

　　2000年9月，本田发布了第七代Civic。如果要给这一代Civic找三个亮点的话，更换悬架系统算一个：从第四代Civic开始使用的双叉臂独立前悬，在第七代开始变成了麦弗逊式独立悬架。

　　第二个亮点应该是混合动力版Civic的发布。2002年春天，本田在北美推出了一款混合动力版Civic，它搭载的是一台1.3升直列四缸汽油发动机，配合一台电动机，输出总功率能达到约68kW。给电动机供电的电池还能储存刹车时积蓄的部分能量，达到节油的效果。当时这台混动Civic的城市油耗为5.1升/百公里，高速油耗为4.6升/百公里。这跟之前第二代的“超级省油版Civic”几乎处于同一个水平上……

　　第二代Type R EP3(2002)

　　第三个亮点，不用说肯定是Type R。第二代Type R发布与2001年，车架代号为EP3。EP3搭载了一台2.0升i-VTEC发动机，型号为“K20A2”。它的最大功率已经达到了150kW。另外值得一提的是，第二代Type R是在英国斯文顿本田工厂生产的，然后再运回日本本土销售。在欧洲，Type R还获得了包括TopGear、Fifth Gear、Whatcar等多家媒体的奖项。

　　>>>>>>>>>>>>第八代Civic(2005-2011)<<<<<<<<<<<<

　　到这一代Civic，大家就会比较熟悉了。2003年东风本田汽车公司成立，2006年，Civic第一次被正式引入中国，相应的，Civic也有了自己的中文名字：思域。在此之前，国人接触到思域(既然有了中文名字，那后面就统一叫“思域”吧~)大多是通过香港、台湾走私而来的日规车型，而名字也随着香港、台湾车迷一起把Civic交做“喜美”。据说，“喜美”这个名字在香港、台湾车迷中影响很大，很多人甚至把它当做品牌名字，所以后来出现了很多奇怪的车型：喜美CR-V、喜美雅歌Accord等等。

　　Ps：其实“喜美”这个名字还挺好听的……

　　第八代本田思域(2006)

　　Type R也在2006年更新了第三代车型，2007年5月30日开始销售。这次，欧洲版Type R(车架号FN2)仍然是三门版掀背造型，而亚洲版Type R(车架号FD2)则变成了四门运动轿车。两个版本也搭载了不同的发动机，亚洲版比欧洲版的输出功率要高一些：亚洲版输出功率为165kW，欧洲版输出功率则为148kW。

　　第三代Type R FN2(2008)

　　>>>>>>>>>>>>第九代Civic(2011-)<<<<<<<<<<<<

　　2011年，本田发布了第九代思域。之前提到的思域尺寸发展“大~大~大~”的规律在第九代居然被打破：九代思域居然比八代思域的轴距要短30mm(三厢Sedan)。官方解释这样的设计是为了提升思域的操控性。不过，由于车身长度有所增加，对座椅布局也进行了重新设计，车内空间不减反增。

　　第九代本田思域(2011)

　　2014年，国内销售的第九代本田思域进行了一次较大规模的改款。抛弃了旧款前格栅上粗大的镀铬装饰条，换成了“U”型镀铬装饰，显得更加秀气和精致。由于这次改款对外观的调整较大，很多车迷都把现款思域称为“九代半”。

　　现款Civic

　　内饰及配置方面，全新思域添加了许多实用的配置：比如智能钥匙、一键启动按钮、DA+/DA智能屏互联系统，这些配置可以让用车生活变得更便利和轻松。此外，广角、常规、高角度三种可调整可视化倒车系统等也能保障倒车过程中的安全问题。这些升级配置给思域在同级别车型的竞争中加上了不少分数。

　　再说到动力系统，新款思域沿用了老款的1.8升四缸汽油发动机，最大功率104kW。值得一提的是，新款思域还配备了本田的ECON节能驾驶辅助系统，以此来提高燃油效率。

　　需要特别说明的一点，和现款思域一同在国内上市的还有思域Si。这是这款运动版思域第一次引入国内。思域Si搭载了一台2.4升自然吸气发动机，最大功率为152kW，最大扭矩为235牛·米，百公里加速时间能达到7.5秒。相比之下，。同级别的高尔夫GTI售价为23.58万元，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为147kw，峰值扭矩为280Nm，百公里综合加速时间为7.1秒，在售价和动力方面，思域Si均具有一定优势。

　　现款思域Si

　　至于第四代Type R，可谓是“犹抱琵琶半遮面”。一票本田车迷翘首以盼却迟迟不露真容。2014日内瓦车展上，本田发布了思域Type R概念车，先让大伙过了一把眼瘾。 而量产版直到现在也没有正式消息。但是，路试谍照已经曝光。先别高兴，它被引进国内的可能性真心不大……

　　总结：思域一直“车如其名”，从开始到现在都在秉承了“平民”这一理念，努力成为紧凑级别中最好的车型。经过40多年的沉淀，思域在全球的销量已经超过2000万辆，成为本田旗下最畅销的汽车。回顾完思域的整个历史，可以看到它的成功对本田的发展起到了多么决定性的作用，毫不客气地说，没有思域，就没有现在的本田。

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