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生正逢时 场地试驾中华新骏捷【4】

文章来源:     2010-9-26 10:34:47     编辑:寒武纪  
导读: 销量依旧强劲的事实也难以掩盖从外观设计到技术配置等综合竞争力的下降,中华骏捷或多或少出现了审美疲劳,这时的改款之作让骏捷更具个性化色彩,所谓生正逢时,说的就是它,2011款中华新骏捷。此次试驾的中华骏捷2011款在7月份高调上市,但上市后迟迟没有见到新车,编辑本人这是第一次见到改款后的骏捷,总体感受是外形上改变比较明显,似乎有年轻化的趋势,在摒弃一些相对中庸的设计元素的同时,加入更多时尚元素,在制

        此次试驾活动提供了全系车型供我们试驾体验,而我们重点选择了1.8L手动版本,因此动力操控体验主要是针对这个配置的车型。

  在动力配置上骏捷车型已经非常丰富,新款似乎并没有增款的必要。新骏捷搭载1.6L、1.8L和1.8T三款发动机,并匹配五速手动、六速手动和五速自动变速箱。而这三款发动机全部由华晨自主研发,其中1.6L和1.8L两款发动机与原三菱4G系列发动机相比,燃油经济性更加出色。

  我们试驾的1.8L车型配备五速手动变速箱,因为试驾的时间较短,并且受到场地局限,对这款发动机和变速箱的匹配表现的感受并不十分强烈。简单的介绍一下我们的体验。

 

  最大功率95kw/5800rpm,最大扭矩168Nm/4800rpm,尽管两个数据表现都不算低,但基本要靠非常高的发动机转速才能实现,所以较低转速下的动力表现并不突出,一挡和二挡基本都要在超过4000转后才能得到比较好的加速度,但即使这样也很难体会到那种酣畅淋漓的加速感。

  一档全油门起步会有短暂的轮胎空转,转速升高比较快,但坐在车内并没有感觉到发动机强烈的嘶鸣声,外部噪音传到车厢内还是比较小的,这多少拜隔音效果良好所赐,因为站在车外可以清晰的听到发动机的怒吼。

   依旧采用前双叉臂、后多连杆的悬挂系统,新骏捷在保证驾乘的舒适性的同时,也保证车身良好的稳定性。悬挂的调教适中偏硬,路感传递比较清晰,紧急转向时的侧倾也能得到比较好的抑制,只是座椅的包裹性稍差,驾驶者在车内会感觉身体的支撑力略有不足。
 

关键字:2011款新骏捷 
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