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长轴距带给我们是“利”还是“弊”?【2】

文章来源:     2010-08-12 09:03:24     编辑:寒武纪  
导读: 2011款加长宝马5终于出现了,记得在车展看到这款加长版的时候真是吓了一跳:太庞大了。其实加长风潮在国内车市已经劲吹了好一阵子了,而且看样子还会继续吹下去。轴距的加长到底给我们消费者带来了什么好处,是否也有坏处呢?轴距在当今我们讨论汽车的时候,就好比大家讨论房子朝南还是朝北一样常见和重要。轴距的增加有很明显的、可以看到的影响,同时也有不明显的、需要长期感受才体验出来的差别。(为了方便起见,本文提到


 负面影响

  三、开车看位困难了,要避免碰后轮。车越大,看位越难,“转弯转不过来”相信大家凭直觉都能猜出来。不过到底难在哪,变化有多大?如何避免恐怕就不容易说清楚了。为了说清楚“看位难”这个问题,我们来做个实验。

 

  细心的朋友平常都应该能发现这个问题:车轮转向的时候,如果地上有滩水,就有留下轮印。但是前后轮的轮印并不重合,有时候偏离得大点,有时候偏离得小点,方向盘打得多,转弯半径小,偏离就大,反之就小。如果大家留意分析的话,就会发现:后轮的印迹永远在同侧前轮的内侧。

 

  举个例子,当方向打左的时候,左后轮的印迹永远在左前轮的左侧;相反,当方向打右的时候,左后轮的印迹永远在左前轮的右侧。那么这个偏离到底受什么影响呢?就是轴距,并且是跟轴距的平方成正比!就以最近热门的宝马5加长说事吧。2010款520Li的轴距是3028mm,2011款加长版是3108mm,当他们同时以4米的转弯半径转弯的时候,2011款加长版的后轮将会比2010款加长版的后轮向弯道内侧移动大约6厘米!

  具体地说,如果路边有坑道,或者室内停车场的柱子比较多,那么就要加倍小心后轮掉进坑道或者车身碰到柱子这种情况了。

 

  四、操控性能下降。现在地球人都有这么一个说法:前驱车推头、后驱车甩尾。其实推头和甩尾真的是由驱动方式决定的吗?非也!举个最简单的例子:大货车是后驱的,但是你见过大货车甩尾吗?估计有幸看过大货车甩尾的哥们是凤毛麟角吧。

  如果你只需要知道轴距加长的影响,那么本文可以不再看下去了。如果你还需要刨根问底的话,那么我们再继续讨论。

  轴距为什么会影响操控性能?影响到底有多大?首先我们有一个基本的概念:在转过相同的弯道时,轴距越大的车,需要的转向轮转角越大。因为转向角=轴距/转弯半径。

  我们回忆一下开车的经历,当车辆高速转弯的时候,是不是感觉到有一股力量将我们向外甩出去?其实我们的汽车前后轮一样会受到这样的待遇,就好像被人使劲往外推一样。仔细看看下面的视频,注意在车辆转向的时候车轮的受力。

   那么推的结果就是前后轮都变成“外八字”。(跟人的八字脚还是有所不一样,车辆右转时,四个轮子都是向左外八;向左转时,四个轮子都是朝右外八)当前轮“外八”的程度比后轮“外八”的程度大时,车辆就会发生我们常挂在嘴边的“推头”,标准术语“转向不足”。

 

  这时候我们就可以把整个轴距破坏操控性能的逻辑联系起来了:轴距加大→转过相同的弯道时需要的转向轮转角越大→转角越大就是受到向外推的力越大→前轮外八越严重→越容易推头。

  编辑总结:哪些是必然发生的影响的呢?几何尺寸的变化导致空间的加大,看位的困难,地库拐不过弯来,也就是说灵活性下降这些都是必然存在的。对于高速推头还是甩尾这样的问题,如果加长轴距的车能够通过调整悬挂,改善前轮的“外八”倾向,或许能挽回一些分数。

  对于“推头甩尾”,很多时候只是我们的一种主观感受。所有民用车的设计都是倾向于“推头”的,这样才安全。不过真正追求操控性能的玩家都喜欢尾部有半甩,也就是说要有良好的跟随动作,这样的车攻弯才好玩,至于能不能保证操控性能,或许只有长期体验过的用户才能说出最实际的感受。
 

关键字:长宝马5 长轴距 
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