华日曼三解中国局:份额10% 东风 长安

     “到2020年，PSA在中国市场的销量将达到200万台的规模，实现10%的市场占有率。”5月6日，标致雪铁龙集团(以下简称PSA)中国事务部总裁华日曼借助长安与PSA签署合资意向书的机会，重点发布了PSA在中国的远景目标。

     “与东风的合作并不算成功，而在中国市场仅仅3.5%的市场占有率也让我们不满意。”华日曼表示，“PSA在轻型商务车领域在欧洲是第一大生产汽车制造商，这一专长我们在中国现在还没用到，包括MPV、SUV和跨界车等车型，我们还没有投入中国市场。”

     在金融危机冲击之后，跨国汽车巨头经历了重新洗牌，大众已经与铃木结盟、雷诺-日产与奔驰结盟，PSA也在积极寻求与三菱结盟，不仅如此，目前PSA正在筹划将其与三菱共同研发的平台技术带到中国。

     全球汽车产业的发展形势迫使PSA，这样一个主要立足于欧洲市场的汽车企业，必须有大的动作，否则难逃被边缘化的风险，而中国市场将在很大程度上决定PSA能否规避这一风险，在经历与哈飞汽车“旷日持久”的谈判、长安收编哈飞汽车之后，PSA能够快速与长安达成合作意向，就是在这样的背景下完成的。

     实际上，几年前PSA已经把中国市场作为除本土之外，最为重要的汽车市场。来自PSA内部的消息显示，目前PSA正在加速对其全球销售和售后服务市场进行重新定位，包括中国、俄罗斯和巴西。将中国纳入PSA全球战略体系布局中进行考量，加快中国销售和服务网络的布局，是PSA在中国的既定目标。

     作为欧洲第二大汽车制造商，PSA在全球和中国的目标一直锁定大众集团，在大众公布了2018战略后，目前PSA正在抓紧制定2020战略，而PSA未来合资企业在中国的发展也重点参考南北两个大众、广州本田，以及其他成功的跨国公司在中国发展的案例。

     类似于一汽与通用在轻型商用车领域的合资，在PSA与长安的合资企业中，双方将在各自强势的领域出技术。另外类似于广州本田的模式，合资企业将拥有自有品牌。“从我们现在和有关的主管部门接洽的情况，以及根据我们和长安集团磋商的情况来，拥有自有品牌对我们新的合资企业是有利的。”华日曼告诉记者。

     通过与长安合资，PSA希望传递加紧在中国发展战略的强烈信号，同时终于完成了在中国市场“两条腿”走路的战略梦想，PSA希望未来在中国的两大合资企业可以支撑起10%市场占有率的战略目标。

     如何平衡东风？

     作为PSA目前在中国唯一的合作伙伴，PSA在中国的战略始终离不开东风。针对未来与长安合资企业投放的具体车型，华日曼始终三缄其口，其中重要的原因也是东风。

     如何分配资源，是PSA目前比较棘手的问题。显然，东风方面希望将所有的承用车资源都放在神龙，而去年11月PSA集团总裁瓦兰造访也确定了，未来标致和雪铁龙至少每年将在中国市场推出一款新车型。

     PSA也在吸取与东风合作的教训，希望在新的合资企业中，让更懂得中国市场的中方人员承担更加重要的职能，特别是在产品研发、本土化率和协同开发方面。长安内部人士告诉记者，合资企业将非常重视自有品牌产品的研发，目标是自主化产品的设计能力超越国内先进的水平。