跨国车企调高2010销售目标

2009年，中国成长为全球最大的汽车消费市场，在其他市场大幅度亏损之时，中国市场快速复苏带来的利润，让跨国汽车巨头如获“甘露”。《每日经济新闻》记者了解到，2010年，以大众和通用汽车为首的汽车巨头已经调高在中国市场的销售目标，并宣布将通过一些系列的活动扩展中国市场。

正是如此，跨国汽车巨头们也加紧了在中国市场的“攻城掠地”，细分市场竞争上将“短兵相接”。各路豪华汽车品牌已悄然在中国市场上掀起了“战役”。市场人士透露，在2010年，奔驰计划把销售网络从150家提升到250家，继续加速抢夺在中国市场的份额。

调高今年销售目标

借助中国汽车产业振兴的东风，跨国汽车巨头们已经开始提速了！《每日经济新闻》记者掌握的数据表显示，跨国汽车巨头在华合资企业纷纷提高了2010年销售目标。在已发布计划的合资汽车企业中，多家合资厂商将2010年的增长目标定在10%~20%。

4月12日，通用汽车中国公司总裁甘文维在接待记者时有些兴奋，因为在他的带领下，公司去年在中国的汽车销售快速增长，这将是他在通用汽车任职期间最好的人生资本。

相关资料显示，2009年，通用汽车和其合资企业在中国的销售超过180万辆汽车，同比增长66%。甘文维表示，中国汽车市场的迅猛增长出乎他的意料，通用200万辆的销量目标或许能在2010年完成，这已经比原计划提前了4年。刚公布的通用汽车2009年度财务数据显示，2009年第四季度，通用汽车国际部税前利润为7.38亿美元。有媒体称，根据这一数字折算，中国区利润贡献起码是14.8亿美元（约合人民币100亿元）。

通用汽车表示，在未来两年，公司将推出25款全新车型或换代车型，其中包括纯电动汽车。

大众汽车中国总裁兼首席执行官范安德透露，大众汽车集团在2010年第一季度的强劲表现超出公司的预期，第一季度汽车销量使公司对未来销售前景更加乐观。大众汽车表示，加上上海大众和一汽大众这两家合资公司，大众汽车2010年第一季度在中国内地和中国香港的汽车销量总计为45.7万辆，同比增长60.9%。

深陷召回危机的一汽丰田适时调整营销战略，把2010年的销售目标定为53.2万辆。一汽丰田表示，将保持可回收材料在汽车上的应用。

北京现代在2009年全年销量突破57万辆，同比增长94%，目前北京现代公布了2010新的销售目标——67万辆。北京现代认为，2010年公司将发起品牌攻坚战，推进提升品牌力和市场占有率，加大实施以消费者为导向的营销体系建设，全面提高客户满意度。

此外，东风日产副总经理任勇表示，东风日产已做好了周密的计划，60万辆的销量完全可以得到保障并最终实现。同时东风日产将开建第二工厂提升产能，并且做好售后服务以及导入电动汽车。

与此同时，菲亚特与广汽合资建立的新工厂正在开工建造，希望更大规模地参与到中国市场份额的竞争中。铃木汽车正在梳理合资公司长安铃木和昌河铃木的关系，积极操作两家合并。

德日豪华车积极备战

跨国汽车巨头提高在中国销售目标的同时，各路豪华汽车品牌已悄然在中国市场上掀起了“战役”。

日前，一位汽车咨询机构分析师向《每日经济新闻》记者透露，在2010年，奔驰计划把销售网络从150家提升到250家，加速占有中国市场的份额。据记者了解，奔驰今年新开的100家新销售网络将向二级城市下沉，主要包括东部的二线城市。

2009年底，戴姆勒首席执行官蔡澈曾表示，在中国这个增长最快的市场，奔驰将“很快”超过宝马，然后超过大众的奥迪，成为中国豪华轿车的领头羊。蔡澈表示，“我们看到的收入数据很正面，收入增长是必须的，我们正在朝着这个方向迈进，国际金融危机加速了汽车业从欧美市场向新兴市场转移的步伐。”

毫无疑问，蔡澈在去年11月押宝中国是对的。记者查阅戴姆勒年报，奔驰在其他市场销售都出现负增长，而中国出现大幅度增长。

如果奔驰加速占有市场份额，奔驰与宝马在中国的汽车销量将被拉近。据了解，2009年，宝马集团在中国的销量为9万辆，奔驰在中国的销售为7万辆。从汽车厂家第一季度的数据看，奔驰一季度在中国的销量增长了105%，达24100辆；宝马一季度在中国的销量达34179辆，增幅近100%。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士表示：“今年宝马将通过创新的产品，深化的网络拓展和服务体系，强化宝马在中国市场的发展优势。”

在德系三雄里面，奥迪汽车仍是领跑者，一季度公司在中国的销量达到51449辆，创历史最高单季水平，较上年同期增长77%。

德系三雄高速增长，日系的三驾“豪华马车”也没有停歇。雷克萨斯在中国的销量受丰田汽车召回危机影响，2009年，在推出6款产品的背景下，雷克萨斯在中国的销量保持在3.3万辆。

日产中国表示，英菲尼迪今年一季度销量超过3000辆，同比增幅100%以上，增速不逊于德系三巨头奔驰、宝马、奥迪。据了解，英菲尼迪旗下最畅销的跑车型SUVFX系列前两个月销量同比增长达108%，刚换代的G系车型也获得104%的同比增长。

业内人士认为，豪华汽车品牌之间出现了小型车的竞争态势。此外，各个厂家还推出低排量的豪华车型供应市场，比如戴姆勒与日产—雷诺的联盟将为奔驰提供小型发动机，改善其产品线。

新能源汽车 谁将占得先机

按照中国《汽车产业调整和振兴规划》制定的目标，我国到2011年将形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混和动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

在日益激烈的市场竞争中，谁在汽车节能减排方面领先，谁就将占得先机。

跨国汽车企业纷纷在中国推出新能源汽车，并宣布导入新能源汽车进入中国的时间表。同时，近来有关节能减排汽车的活动越来越多。

3月24日，通用汽车携手上汽集团全球首发了环保概念车EN—V，雪佛兰增程型电动车Volt和雪佛兰氢燃料电池车Equinox将担负2010上海世博会贵宾用车的重任。

3月26日，奔驰举办了“通往零排放之路”前瞻环保科技交流会，系统解读了其蓝色效能环保战略。

3月29日，一汽大众奥迪品牌在科技日活动上首次向中国消费者展示了在高效科技领域的创新成果——奥迪氢燃料电池技术和e—tron纯电动概念车。

不过，众多的跨国汽车巨头也意识到新能源汽车养车总成本（买车、用车、维修保养、停车）的问题。《每日经济新闻》记者获悉的一份2008年大众汽车有关各种新车型养车成本计算模型显示，以大众汽车就燃料电池汽车、纯电动汽车和丰田普锐斯的混合动力汽车为例，计算出何时是推出的合理时机。

在设计好各项参数后，大众汽车得出的结论是，当汽油油价每升超过8元人民币时，消费者会选择电动汽车，当汽油油价每升超过17元人民币时，消费者才会从经济利益考虑购买混合动力汽车普锐斯，当汽油油价每升超过22元人民币时，消费者才会考虑购买燃料电池汽车。