CDV概念浮出水面 微客是否被淘汰

      CDV即Car Derived Van的缩写，意为基于轿车平台的厢式车。CDV并非日产所独创，该车型在欧洲普及甚广，主要面向个体经营者，但售价要比中国的微客高出很多。大众于2005年引进的开迪就是CDV，但过高的售价阻碍了其在中国的推广。如今，日产主推CDV概念，势必要吸取大众的教训，但其能从微客市场挖走多少客户，仍是一个悬念。

        这段时间，村上秀人频繁往返于日本横滨与中国郑州，为NV200的国产事宜而奔波。作为日产汽车LCV(轻型商用车)事业总部副总裁，村上秀人一直在为 NV200的在华定价伤脑筋。在日本市场上，NV200的售价为160万~200万日元(约合人民币12万~15万元)；该车引入欧洲市场时，售价稍高一些，但与欧洲同类车型相比，已是相当有竞争力了。

       在中国，高端微客的售价不超过8万元，而目前销量最大的4万~6万元微客产品，尽管连最基本的ABS、安全气囊等都未配备，却一直受到市场的青睐。这类车型在欧洲和日本早已绝迹，已不存在淘不淘汰的问题。但在中国，基于消费水平的差距和安全意识的淡薄，中低端微客始终在市场中占据着主流地位。

       有专家表示，微客相比CDV，有三大先天性缺陷：第一，微客基于卡车底盘，发动机中置，固有车身结构的限制使其吸能区设计十分局限，一旦发生碰撞，乘员伤亡率很高。第二，卡车底盘的后轮驱动结构，对提升车厢空间和乘坐舒适性形成无法逾越的先天障碍，而承载式车身的CDV则提供了无限可能。第三，微客车身结构决定了其外观设计的局限性，而CDV则不同，车型设计可以做到时尚、美观。

        据欧洲用户反馈，NV200最突出的特点表现在动力性及燃油经济性两个方面。投产中国的NV200将采用日产全铝1.6升 HR16DOHC双顶置凸轮轴发动机，可在5200转发出83kW的最大功率，4400转达到150N·m的最大扭矩，在2000转可以提供86%的最大扭矩，通过“低转速高扭矩”的调校，实现最佳机动性能。同时，NV200以百公里7.5升的综合油耗，获得了最佳用户使用成本。

        郑州日产高层认为，中国微客市场2009年销量达到195万辆，而且保有量很大，随着消费者用车标准的提高，微客的市场增速将逐年放缓，并最终被彻底淘汰，未来必将迎来一个全新的CDV时代。但在目前，作为日产全球战略性产品，NV200入华受到的阻力仍然不小。尽管它肩负着替代高端微客的使命，但对于中国的个体工商户和私营业主来说，除非价格符合心理预期，否则很难促使他们迫切去购买。

        去年11月，郑州日产推出了挂“东风”标的帅客[综述 图片 论坛]，瞄准的就是期望微客升级换代的车主。该车应用了东风标致307[综述 图片 论坛]的平台，采用同款1.6L发动机，以7.48万元的最低售价入市，销售异常火爆。基于帅客的定位，品牌溢价能力更强、级别更高的日产NV200，势必会把价格拉开，但决不会超出中国消费者的心理预期。

        在日产总部，NV200的设计师仓冈亨一反复谈到了“面子”问题。他认为，这是欧洲消费者与中国消费者的共同点。在经营中积累了财富与实力的广大中小企业主，他们已经跨过了原始积累阶段，选择一辆比微客更具商务形象和自我价值认同感的升级产品，是他们这个时期的追求，“开微客没面子”正在成为越来越多中小企业主共同的感受。

        日产高层表示，中国是全球重要代表性市场之一，中国客户的意见和建议在NV200的设计中得到了充分的考虑。从这个角度讲，中国客户的需求和喜好，对NV200这款国际化CDV的诞生也有着显著的贡献。

基于中国的消费现状，微客被淘汰的日子还远未到来，但日产CDV的出现，还是让人们对中国微客远离恶性竞争的未来充满了遐想。这不仅仅关乎价格和面子，还关系到中国汽车消费的健康发展。