中国汽车难以“大笑江湖”

　　每年的7月，都是汽车市场的传统淡季，今年，中国汽车行业等来的依旧是一个“苦夏”。日前，中国汽车工业协会（下称中汽协）公布了7月份产销数据。7月，中国汽车产销环比呈一定下降，同比小幅增长，其中，商用车产销环比降幅明显大于乘用车。1月至7月，汽车累计产销超过千万辆，同比增幅较上半年温和回落。

　　自主品牌遇冷

　　据中汽协统计数据显示，7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。

　　中汽协助理秘书长朱一平对此表示，7月是汽车产销传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。“因此，我们认为，目前，汽车产销态势符合预期。汽车产销低速增长；多数车型环比回落，同比乘用车好于商用车；1.6升及以下乘用车市场份额下降。”他说。

　　当然，目前汽车自主品牌市场的不给力还包含其他方面的因素。天津一汽工程师卢梅奎对记者表示，中国市场自主品牌汽车销售的下降，除了传统的季节性因素外，国家的政策导向与政策扶持也是很重要的因素。

　　“由于汽车产业产能过剩，国家对汽车制造行业的鼓励政策退出。另外，国家加大了对整个行业的的宏观调控，之前出台的对这个行业的利好政策不是已结束，就是即将到期，这使得产销下滑很大。”卢梅奎说，“此外，国家鼓励购买和使用小排量汽车的政策至今发挥出实际作用，造成1.3升以下乘用车市场萎缩。目前，节能车标准和补贴的政策开始出现变化，而且合资企业强势挤占自主品牌市场，政府仍没有明确的采购自主品牌汽车政策等因素，都使自主品牌厂家在市场回调中不堪一击，随着合资品牌的扩张，自主品牌相对成本优势削弱。这些都导致中国自主品牌汽车的销售下降。”

　　目前看来，在产销数据上，自主品牌在过去的几个月的表现确实差强人意，但业界对其将来的发展并不悲观。中汽协秘书长董杨此前表示：“我觉得也不能就此断言自主品牌会衰退下去。我相信，自主品牌在小排量、低价位方面还是有优势的。但是，自主品牌要经受住考验，应进一步提高竞争力。”

　　进口汽车迎来“春天”

　　在自主品牌汽车销售下降的同时，进口汽车在国内市场却迎来了“春天”。据中汽协统计显示，7月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。与上月相比，日系乘用车继续呈现较快增长态势，市场份额提高了4.47个百分点，表现较为突出。上半年，中国进口车销量达39.5万辆，同比增长36%，上牌量居高不下，而国产车销量的增长幅度只是进口车的零头――3.35%。

　　对此，卢梅奎表示，随着合资品牌的扩张，自主品牌的成本优势被削弱。进口、合资品牌越来越重视低级别市场的消费需求，不断开发新车型，消费者品味相应地提升，选择更加多元化。另外，自主品牌的车型用户对使用成本更为敏感，随着购置税、车船税、油价、停车费等成本的不断增加，自主品牌的价格优势明显削弱。从限购的一线城市来看，一旦用车成本增加，进口车型受到欢迎也不足为怪。而且二三线市场购车动机主要是为了提高生活品质，除价格因素以外，汽车质量、售后服务越来越被消费者重视。总体来看，自主品牌在品牌附加值上仍弱于进口品牌。