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专业舒适对话 清华教授深度评测东风雪铁龙天逸

文章来源:酷车中国     2019-04-08 09:57:27     编辑:陈玲雪  
导读: 随着科技发展的进步,生活条件的逐步优越,人们在购车选择时对舒适度的要求越来越高,为此越来越多的汽车厂家在舒适上的投入与重视随之增加。东风雪铁龙天逸作为雪铁龙第一台在中国制造并首发的全球SUV车型,针对用户的这一喜好做了不少努力。

随着科技发展的进步,生活条件的逐步优越,人们在购车选择时对舒适度的要求越来越高,为此越来越多的汽车厂家在舒适上的投入与重视随之增加。东风雪铁龙天逸作为雪铁龙第一台在中国制造并首发的全球SUV车型,针对用户的这一喜好做了不少努力。

今年1月份,专业级舒适SUV天逸与清华大学汽车工程系吴凯辉教授来了一场“专业上的沟通”——在专业级测试场地国家交通部公路交通试验场,使用国际标准的高精度专业仪器,针对天逸及同级竞品进行了NVH、座椅平顺性、避震性三个维度的测试。

3月7日,东风雪铁龙天逸"+15%的舒适"清华大学座谈会于京召开,会上吴凯辉教授与神龙公司整车集成专家王健针对天逸的测试结果进行了深入交流。

卓越的NVH设计

车内静音性的检测上,吴凯辉教授使用了国际上NVH领域非常著名的丹麦BK 2239声级计,分别针对天逸的不同车速下的车内噪音进行了检测。从实验结果上看,天逸在怠速模式下,噪声等级只有38.5dB;全程各速度段行驶时,各速段不超过70dB ,整体静谧性最好,在同级别中的降噪处理表现达到了优秀的水平。

据了解,天逸在设计时充分考虑了车内静谧性,不仅在源头上抑制噪音,更将音质进行优化。天逸所搭载的PureTech双涡管高压直喷涡轮发动机,在怠速下的振动加速度不超过0.04m/s2,车身振动噪声和发动机噪声控制到位,发动机声音清亮。同时发动机舱内布置了大量的声学材料,而在车门和玻璃上采用双层密封技术、三次风洞试验控制整车风噪水平。

优秀的加速、制动性能

汽车行驶加速及制动主要是在0→100km/h起步换档加速及百公里时速干燥路面紧急制动,采集用时及距离(只针对天逸做测试)。经过测试,天逸百公里加速耗时为8.09秒,60km/h中途加速至百公里仅需4.35s;在制动性能方面,同样测试条件下,天逸在清华测试已测的几百款车型中处于第二名。

作为一辆以舒适性见长的SUV,天逸动力上表现十分优秀,380THP PureTech涡轮增压直喷发动机,最大马力为200马力,1400转即可达到280牛米的峰值扭矩,动力随踩随有,加速不疲软。而米其林浩悦轮胎革新性的FlexMax技术以及顶级豪车制动盘供应商BREMBO(布雷博)提供的专利散热技术,保证了天逸行驶在干/湿状况下都保持更短刹车距离。

优异的驾驶平顺性

驾驶平顺性测试是将加速度传感器(丹麦BK 2512振动测试仪和美国PCB 356A16三向加速度传感器)安装在座椅下的导轨上,测试驾驶员座位下地板振动测试场景为搓板路以及比利时路面,模拟车辆在颠簸路况的行驶环境。

根据测试结果天逸在各种颠簸路面状况下,8项成绩中有六项成绩最佳,减震效果最好,其车内震动幅度最小,总体舒适性最好。尤其在60-100km/h中低速度段领先的更多些。这主要得益于天逸专业的底盘调校及PHC自适应液压稳定技术。

在座谈会中,王健专家现场演示了“非牛顿液体“科学小课堂论证天逸PHC技术如何做到自动调节阻尼。PHC自适应液压稳定技术,相比同级别传统底盘技术,就像给底盘加装了“减震气垫”,有效缓解路面对于车身的冲击,让行驶更舒适,对人体冲击更小。

非牛顿液体与PHC自适应液压稳定技术有异曲同工之妙,那就是遇到轻微颠簸、震动时,它能完全吸收,保证天逸车身的平稳,让车内人员不会感受到晃动,但是遇到大颠簸时,它又能变得十分坚硬,起到支撑性,避免大颠簸下,天逸的悬挂于车身进行碰撞,伤到车身及车内的乘员。

结语:在本次清华测评会上,天逸表现非常出色,专业、权威的测试数据证明其全球品质保证;整体稳定性和舒适度体验极佳,真正实现了“+15%的舒适”。也期待天逸在未来带给我们更完美的舒适体验。


关键字:东风雪铁龙   天逸 

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